2017年3月14-16日，一年一度的SemiCon China又如期在上海舉辦，此次Semicon還首次舉辦了“智能汽車電子論壇”。作為在汽車行業深耕多年的系統供應商，Mentor Graphics也參與了此次盛會。Mentor Graphics資深技術總監Russell Lee以“The 3rd Wave of Disruption Driving Agility of Engineering” (推動工程靈活性的第三個拐點)為題，認為汽車行業如今已進入了第三波拐點，并闡述了汽車工業的變革與半導體芯片設計之間的關系。

　　隨著PC、智能手機應用已日趨成熟，產業急需尋找新的應用引擎來推動進一步發展，而汽車電子應用被認為是下一波推動產業發展的新引擎。目前汽車行業已經歷了三次發展拐點，第一波是全球化，當時產生了大量的全球性汽車企業；第二波是發生在30年前的電氣化，這得益于當時半導體技術的發展；目前已進入了第三波發展潮流：數字化。目前汽車內的系統越來越復雜，電子系統所占比例越來越高，如在一輛奔馳系轎車中，就包含6個雷達波速系統，8個攝像頭，12個停車傳感器，144個電子控制單元，500個LED等，734條線束，2,400條電路以及5,000米長的線束。在汽車中電子系統的成本也逐年遞增，至2030年將占整車成本的50%。那怎樣去抓住這一次機遇，真正解鎖下一波汽車潮流價值的關鍵是什么呢？答案是“Smart Car”，也即智能汽車。

　　改變創造機遇

　　那怎樣去適應這種改變并抓住發展機遇呢？Mentor Graphics資深技術總監Russell Lee認為可從三個方面去考慮。一是數字化，汽車制造商需要構建就有安全，高質量，具有可延展性，并能控制成本等特點的平臺。二是標準化，OEM廠商和供應鏈廠商必須更緊密的合作，建立共同發展和相互依存的關系。三是互聯化，“新玩家”的加入會影響整條供應鏈，如云服務提供商、通信、IP和服務提供商等。

　　汽車已成為一個成體系系統（System of Systems），其中包含了SoC設計，嵌入式軟件系統，PCB & ECU設計，車輛架構和集成，維護和售后系統等，這都需要更早的設計流程的合作， 研發效率，設計的準確性以及一致性和數據的完整性等方面給予保證。

　　主要驅動技術

　　近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）市場增長迅速，原來該系統只局限于高端市場，而現在正在進入中端市場。而ADAS的發展推動了對于CMOS圖像傳感器需求的增長，但同時也面臨著一些挑戰。由于目前的多層板設計以及對于補償/錯配和寄生效應的敏感，緩沖放大器的應用，仿真沒有那么簡單實行。Mentor的AFS工具能很好解決上述挑戰，能快速、準確地進行仿真（圖1）。目前，CMOS圖像傳感器排名前三的供應商都已采用AFS，排名前十中的八家供應商也已采用AFS。

　　圖1：AFS相較于其它仿真工具仿真時間的對比。

　　對于高壓動力系統的仿真也是難點之一，如需要實現0V至800V的最大電壓波動，Mentor和ST共同推進了三個主要的仿真能力，一是電熱模型和仿真；二是老化仿真；三是對安全工作區的仿真和分析，幫助客戶解決對于高壓動力系統的仿真難題。此外，Mentor還提供能保證DFT質量的工具，近期獨立合規公司 SGS-T?V Saar 已對 Mentor 旗下 Questa? 仿真、驗證管理和跨時鐘域 (CDC) 產品的軟件工具驗證報告進行了 ISO 26262 合規性認證。這使得Mentor Safe 程序成為是業內應用范圍最廣且最完善的 ISO 26262 驗證方案之一。Mentor Safe軟件可以使得用戶將Mentor工具以及安全軟件在安全層面上集成到用戶自己的設計和驗證流程中，范圍覆蓋所有驗證級別（從 ASIL A 到 ASIL D 級）。Mentor還具有進一步對可靠性檢查的資質，對于關鍵安全功能進行功能驗證等。

　　任何產業總是由創新來驅動，汽車行業也是一樣。2015年最具創意公司前十大公司中的9家有在汽車方面獨具創新。未來對于新設計/驗證方法的采用會越來越多，在服務和數據方面的新商業模式也會不斷出現。汽車設計也將成為成體系系統設計，對于設計準確性和研發效率的要求也將越來越高。