正在進行的CES本是電子設備新品盛會，近年來的重點卻逐漸轉向無人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統車企。所有玩家都想爭奪未來，畢竟接下來的十年之于無人駕駛汽車，就像前十年之于智能手機一般重要。

  就在幾年前，要想了解無人駕駛技術的發展動態，唯一的辦法還是去問問谷歌的工程師，當時他們幾乎是在孤軍奮戰。然而過去四年內發生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個市場。

  CES（消費者電子展）對于無人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場興趣的重要指標。原本是電子設備新品盛會的CES逐漸開始向汽車制造商傾斜。兩年前，福特CEO馬克?菲爾茲（Mark Fields）取代微軟的比爾?蓋茨，在技術領導者晚宴上發表了演講。

  今年的CES將于當地時間周日閉幕，此次大會的焦點是汽車制造商，以及高科技避障零部件供應商之間的激烈競爭。現在讓汽車“自動駕駛”已不是什么難事，更大的問題是如何實現這項技術的規模化——在被大眾接受且足夠安全的前提下，還要保證成本效益。

  多家科技公司——如英偉達、英特爾、哈曼也加入到這場“汽車大戰”中，和奧迪、寶馬、沃爾沃這些老牌車企一爭短長。實際上，今年共有500多家汽車技術廠商參加CES，他們展示的成果包括芯片、傳感器和智能汽車。這也留給我們一個疑問：無人駕駛市場最終會走向一家獨大嗎？或者說我們正在創造出無數對立標準，只會推遲無人駕駛汽車時代的到來？

  “大家都想成為盡早成為這個市場里的領軍者，越早利潤越大。整個汽車行業都充斥著干勁，參與競爭的既有傳統車企，也有很多科技公司。”卡爾?布洛爾（Karl Brauer）表示。他是加拿大汽車交易平臺Autotrader及汽車評論雜志《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的執行出版人。

  如果說這些大小各異的汽車科技公司有一個共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自動駕駛的世界將會比現在安全得多”。

  汽車部件供應商德爾福汽車（Delphi Automotive）帶領記者們試乘了2017版的奧迪Q5 SUV，它 的自動駕駛系統由兩家科技公司合力完成：傳感器來自以色列公司Mobileye，芯片則來自英特爾。這套系統能在沒有人工指令的情況下自動避免撞車。

  “我看到了未來零事故的可能性，因為以后運輸業里再也不會有司機了。”英特爾自動駕駛汽車部門負責人道格?戴維斯（Doug Davis）說道。許多汽車廠商的目標都是“零死亡率”，這是非常偉大的設想。目前全美每年有3萬人死于車禍，全世界則有超過百萬人。我們可以看到，在朝這一里程碑邁進的路上，各家的競爭正逐漸加劇。

AT&T、英特爾和英偉達 ：自動駕駛競賽的新選手

  AT&T在CES上宣布，它將于德爾福和福特合作，共同提升汽車與其他車輛及基建設施的溝通效率。AT&T也正在與美國駕駛測試中心（American Center for Mobility）合作，在密歇根建立了無人駕駛汽車測試中心。

  寶馬本周三于CES表示，該公司正與英特爾和Mobileye合作，爭取在2016年下半年內完成40部自動駕駛汽車。英特爾則宣布了將投資高清地圖公司。此外，英特爾還在研發自動駕駛硬件標準，以便其他開發者和創業團隊使用。

  同時，英特爾的對手英偉達也在CES宣布，已經與德國采埃孚集團（ZF Group）達成協議，后者將成為英偉達汽車計算平臺的第一位用戶。該汽車計算平臺背后由英偉達芯片提供支持，運用了先進的機器學習及人工智能技術。高通和AMD等大型芯片企業也已經加入了戰團。

  “對于半導體制造商來說，汽車將是下一處競技場。”鮑勃·奧多納爾（Bob O‘Donnell）表示，他是市場調查機構TECHnalysis Research的總裁兼首席分析師。

  三星也是汽車聯網及自動駕駛領域的主要競爭者之一。自去年11月以80億美元收購哈曼后，它的地位進一步加強。哈曼擁有專業的汽車技術，與汽車制造商也聯系緊密。“無人駕駛是目前科技公司最關注的領域。”奧多納爾表示。

  在哈曼公司位于硬石酒店及賭場的展示區域內，該公司正在全方位地展示其自動駕駛技術。智能共享汽車就是其中之一，它能根據乘客的資料調整汽車設置、顯示屏和個人音樂播放。

  哈曼展示的另一部自動駕駛汽車則會帶給乘客IMAX式的沉浸視聽體驗。它還展示了能保護汽車不受黑客入侵的網絡安全軟件。哈曼在自動駕駛方面的合作伙伴包括蘋果、戴姆勒?克萊斯勒、谷歌、IBM和微軟。

  這樣的強強聯手不免引得聲聲喝彩，但自動駕駛行業的資深人士都明白，我們距離讓大眾真正享受到它的好處還很遠。

  “沒有一家公司能包辦所有環節。”哈曼CEO及董事會主席迪涅什?帕里瓦爾（Dinesh Paliwal）表示。“盡管自動駕駛汽車技術上已經比較完善了，但是我們距離能夠通過云端實現互動的智能汽車成為主流還有10到15年的時間。”

  同時，我們可以預期到新汽車的助駕功能會越來越成熟，就像現在的半自動停車與自動剎車技術那樣。自動駕駛的尖端技術會以這樣的方式逐漸落地。

  同時，有些公司在這場大戰中已經落后，就像當年從功能機到智能機轉型期間一樣。“接下來的十年之于汽車及個人交通行業，會像過去十年之于智能手機一般重要。”Autotrader執行出版人布洛爾表示。“某些公司會消失，因為它們跟不上其他人的步伐。”

  奧多納爾認同布洛爾的觀點，他也希望汽車行業能圍繞幾個重點方向重新洗牌。“這是一個令人激動的領域，很明顯沒有人能獨占整塊市場。說實話，這個市場很大，足夠容納多個巨頭。”