車用電子市場儼然成為下一個IC設計業的兵家必爭之地，聯發科近年來也開始積極布局，攜手與中國大陸業者合作，搶先在這未來最大的消費市場落地生根，在近一個月來也開始逐步萌芽，讓聯發科不至于在下一世代競爭中被洗牌出場，當中這背后的靈魂人物便是聯發科董事長蔡明介。

　　車用電子前哨戰在今年以來已開始遍地烽火，起先是各大手機品牌及網路巨頭開始測試自駕車，特別是Google在這領域已經有2年以上的研究時間，蘋果也以“泰坦計畫”為名，對自駕車進行試驗。

　　接下來是聯發科的競爭對手高通，也在上月底宣布以高達470億美元價格買下車用電子大廠恩智浦，目的就是著眼在2020年后，將跨入5G的高傳輸通訊時代，將可藉由5G傳輸技術結合及自動駕駛車市場。

　　放大眼界來看，自動駕駛車市場除了需要5G技術及車電以外，還需要人工智慧（AI）技術，未來高通若能將AI所需要的巨量資料運算和分析，透過5G技術在汽車與資料中心之間傳輸，便能掌握自駕車市場，便可望成為下一個科技主流的新霸主。

　　蔡明介自然也早已發現這個脈絡，近年來除了在既有通訊領域上投資外，還加碼擴大在物聯網（IoT）、人工智慧、大數據，機器人及車電等新興產業上布局。

　　今年以來蔡明介先將聯發科旗下合肥轉投資公司杰發，以6億美元售予四維圖新，聯發科也將擬以不超過1億美元的投資或合資案，與四維圖新策略結盟；透過與四維圖新策略結盟，可加深在車聯網的布局。

　　因為四維圖新在中國大陸深耕車聯網產業鏈生態，從傳統地圖到動態內容、云端服務、車載應用、車載作業系統等應用。還替各大車廠提供車聯網服務，更幫中國大陸網路巨頭騰訊、百度、滴滴出行等提供數位地圖及動態交通資訊服務，等同于幫助聯發科直接買下最大消費市場的車電產業入場券。

　　聯發科雖然賣出了杰發，但是公司內部仍然在積極研發自動駕駛系統（ADAS）系統和車輛資訊產品，同時再透過與四維圖新的結盟，攜手共同攻進前裝市場（OM）。正是如此，蔡明介才會被市場上絕大多數法人認為杰發這步棋下的真是絕妙。

　　在本業上，聯發科今年以來幾乎吃下了大陸新興手機品牌的OPPO、Vivo等訂單，給高通在市占率上相當大的壓力，研調機構IC Insight還預測聯發科今年將能有高達29％的業績成長，顯示蔡明介在通訊領域仍然保有相當競爭實力。

　　聯發科近來為固守市占率，使得毛利率節節敗退，但是蔡明介可沒因此退讓，明年將領先高通推出10奈米產品X30，屆時成為反擊高通最佳利器，展現蔡明介不畏挑戰的堅韌態度。

　　聯發科將屆滿20歲弱冠之年，蔡明介曾說：“聯發科不只要戴上成年禮冠，還要繼續朝向超越高通的目標邁進。”