梅賽德斯-奔馳推出的F 015 Luxury in Motion概念車是一款自動駕駛汽車，擋風玻璃的顯示屏可以展示各種不同的信息，和跟目的地相關的內容。

　　Visionary的技術可以把你的擋風玻璃變成一款廣告版。YiViAn相信增強現實將會是新型汽車的下一個熱門技術。

　　盡管大部分的汽車品牌（特斯拉除外）都并不急于生產全自動汽車（主要原因是法律和責任問題），但他們全都開始研發并使用增強現實技術，YiViAn也報道過很多汽車制造商在此方面的動作。

　　寶馬與高通推出Mini增強現實眼鏡可以讓駕駛者看到虛擬屏幕上的所有數據。而捷豹路虎打造的“360度虛擬城市風擋玻璃”（360 Virtual Urban Windscreen）能讓車柱“隱形”，從而消除它們造成的盲點。這些技術看上去有點像是未來主義，但在政府想出如何處理自動駕駛汽車之前，這些技術注定會出現在你下一輛汽車中。

　　從心不在焉的行人到夜晚出現在路邊的動物，增強現實軟件可以檢測并標示出潛在的威脅。

　　增強現實技術意味著優化的視場可以減少盲點，從而提高駕駛時的安全系數。信息顯示屏是轉向增強現實的開始，將速度和導航信息投射在擋風玻璃中，可讓駕駛者專注于道路情況，而不用經常低頭查看儀表盤信息。

　　下一個發展方向是將信息投射到整個擋風玻璃中，可能是駕駛者和乘客的不同數據。例如，在前往音樂會途中，駕駛者可以看到導航信息應該走在那條道路上，而乘客則可以看到具體票價和時間。

　　攝像頭和基于傳感器的物體檢測技術已經成熟到讓日本政府于上個月通過一條新法例，允許新模型車使用攝像頭取代兩側的后視鏡。而歐洲立法委員會預計也會在今年下半年通過類似額度法例。

　　原因在于攝像頭有更寬的視場，并比人類更能適應光照強度的變化。

　　除了不用再頻繁擦去玻璃的霧水之外，攝像頭后視鏡還可以改善汽車的外貌和（邊際）燃油效率，因為傳統的后視鏡會有額外的阻力。

　　因此，配備增強現實技術的汽車可以讓駕駛者熟悉傳感器和攝像頭所投射的疊加影像，并在自動駕駛汽車真正到來之前增加駕駛者對這些技術的信任。

　　增強現實技術不僅僅只是局限于車內體驗。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃已經與微軟簽署協議，通過HoloLens頭顯之制作一個虛擬展示廳，讓用戶改變車內設計、方向盤形狀和車身顏色。

　　梅賽德斯-奔馳也已經更新了Rescue Assist應用，YiViAn曾報道說可以通過增強現實來輔助交通事故救援，向救援人員提供事故車輛的詳細信息和最佳的救援方法，而不會意外剪斷高壓線和電池等危險物品。

　　包括保時捷在內的其他車商也在使用增強現實技術來幫助設計車輛和提高質量控制，將元件的虛擬形狀疊加到真實的物體中以確保理想的位置安放選擇。

　　全球技術市場研究公司ABI Research表示，到2025年配備先進信息顯示屏幕的汽車將會售出1100萬輛。ABI Research的執行總裁Dominique Bonte表示，盡管有許多潛在的好處，但增強現實技術需要避免信息過渡加載。

　　她指出：“謹慎使用增強現實技術很重要…..只有當需要改善駕駛者對道路情況的感知時才展示相關的信息和上下文信息，同時還需要減少響應時間。

　　澳大利亞缺少路邊基礎設施和厘米級別精確的地圖數據，這意味著更先進的增強現實功能和自動駕駛汽車功能目前并不存在于澳大利亞。

　　歐洲的著名品牌已經開始使用拐角半徑分析、道路預拱度和天氣信息來判斷理想的車速和行駛位置。在澳大利亞，導航信息偏差大約為1.5米。這是因為地殼構造板塊每年向北移動7厘米，而澳大利亞最近一次數據更新發生在1994年。

　　這并不全都是壞消息。GeoScience Australia修正的數據將會在明年初推出。雖然誤差還有20厘米，但這已經是一個巨大的進步。不過考慮到道路寬度的日益縮窄，這個誤差仍然足夠讓你緊張起來。而汽車生產商預測歐洲將會在2020年實現自動駕駛汽車。

　　為了滿足自動駕駛對位置精確度的需求，歐洲的著名汽車生產商奧迪、寶馬和奔馳于去年共同收購了諾基亞的Here地圖服務，以提供精確的坐標數據。s