在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車被賦予了和云端互換信息的能力。這種或動或靜的交通工具，可以利用移動通訊和無線傳輸，把沿途路況經(jīng)由云端與更多車輛共享。不過在現(xiàn)實場景中，車輛常常會駛?cè)胄盘柌患训穆范魏推h(yuǎn)地區(qū)，造成車與云端的通訊斷檔。

　　福特和圣彼得堡國立理工大學(xué)在三年前就開啟了一個合作項目，旨在利用云端信息和服務(wù)，將司機(jī)和服務(wù)提供商連接起來。整個項目的重點(diǎn)攻克部分，就是為車輛和云端建立可靠的通訊渠道，尤其在那些網(wǎng)絡(luò)過載和信號不佳的地區(qū)。

　　團(tuán)隊的研究成果是一個智能連接管理器，由軟件和算法部分組成。核心功能就是幫助參與聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備從眾多可用方案中，挑選出最通暢的路徑，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，確保每輛車都能獲得高質(zhì)量通訊和傳輸數(shù)據(jù)的機(jī)會。

　　整個過程類似根據(jù)路況選擇最佳行車路線，依賴實時線路的數(shù)據(jù)積累。因此研究人員繪制了一幅小規(guī)模的 “可用通信通道地圖”，包括了地貌特征，可用的固定和移動的無線接入點(diǎn)，可用數(shù)據(jù)通道的當(dāng)前服務(wù)質(zhì)量，以及實時交通情況。

　　我們不妨設(shè)想一個情境，來解釋下智能連接管理器的工作原理。

　　一輛車駛?cè)胍粭l長長的隧道，不小心在隧道深處遭遇黑冰。車輛需要向該地區(qū)其他車輛報告道路情況，避免其他途徑該路段的車輛發(fā)生事故。但是運(yùn)氣不佳，由于車在地道深處無法連接移動信號，無法直接把信息傳輸?shù)皆贫恕?/p>

　　不過距離這輛車不遠(yuǎn)，一輛即將駛離隧道的車開啟了V2V通訊，并且連接了移動網(wǎng)絡(luò)。智能聯(lián)網(wǎng)管理器就會優(yōu)先向這輛車發(fā)送黑冰提醒，然后在就近車輛的幫助下，把第一輛車獲取的信息發(fā)送到云端，進(jìn)而向更多車輛廣播警告。

　　如果還有其他車輛在周邊行駛或者?？?，聯(lián)網(wǎng)管理器也會保持向周邊發(fā)送信息的狀態(tài)，讓更多車幫忙傳遞信息，直到第一輛車駛離隧道，遇到第一個基站后，把信息成功發(fā)送到云端，這輛車才會停止信息發(fā)送動作。

　　在不是那么緊急的情況下，聯(lián)網(wǎng)管理器會檢查上面提到的聯(lián)網(wǎng)覆蓋地圖，判斷在何處完成信息傳輸。比如一輛車在偏遠(yuǎn)地區(qū)行駛，此時云端向車輛發(fā)送了一條軟件更新信息。聯(lián)網(wǎng)管理器就會Hold住更新包，讓它保持在傳輸狀態(tài)，等車行駛到信號強(qiáng)烈的地區(qū)再更新安裝。

　　在未來，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)建成規(guī)模，信息將會在同一時間被數(shù)以百計的車輛同時接收、發(fā)送，一個范圍更加廣泛的聯(lián)網(wǎng)地圖將會實時反映出當(dāng)時的數(shù)據(jù)情況。最后就會形成一個龐大的數(shù)據(jù)庫，承載起整個智能道路和智能城市項目。

　　這意味著在任何情形中，無論行駛還是?？繝顟B(tài)，擁有穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)連接的車輛——與基站也好，與嵌入式路由器、WIFI、路邊基礎(chǔ)設(shè)施也好——都可以成為一個信息服務(wù)的可靠“中轉(zhuǎn)站”，進(jìn)而輔助強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)體驗。

　　有意思的是，這個項目借助的專業(yè)背景來自圣彼得堡國立理工大學(xué)在太空機(jī)器人通訊上積累的遠(yuǎn)程通訊專業(yè)知識。創(chuàng)建一個強(qiáng)大耐用的無線通訊網(wǎng)絡(luò)，是太空領(lǐng)域和汽車工業(yè)共同面對的一道難題。福特也在太空項目的研究中摻和了一腳，因為和現(xiàn)實城市道路相比，太空環(huán)境將是一個理想的實驗場所。

　　對于最后的研究成果，福特已經(jīng)注冊了數(shù)項專利，用來服務(wù)于未來車聯(lián)網(wǎng)項目。到今年年底這個項目就會最終完成，研究出的產(chǎn)品會被整合到福特的量產(chǎn)項目中去，用于V2V通訊，發(fā)送緊急信息和在線軟件更新。