| 電動(dòng)汽車接入微網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度模型建立及其算例 | |
| 所屬分類：技術(shù)論文 | |
| 上傳者：aetmagazine | |
| 文檔大小：542 K | |
| 標(biāo)簽： 接入微網(wǎng) 電動(dòng)汽車 調(diào)度模型 | |
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| 文檔介紹：為了解決風(fēng)、光出力波動(dòng)性和電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)無序充電問題，根據(jù)電動(dòng)汽車用戶對(duì)激勵(lì)因素的敏感程度不同，建立電動(dòng)汽車分類接入微網(wǎng)兩階段優(yōu)化調(diào)度模型，并開展算例分析。研究結(jié)果表明，與無序充電相比，電動(dòng)汽車兩階段調(diào)度微網(wǎng)在負(fù)荷峰、谷時(shí)段的?琢值都明顯減小，儲(chǔ)能單元基本能滿足微網(wǎng)運(yùn)行需求，風(fēng)光利用率高達(dá)95.43%，聯(lián)絡(luò)線交換功率僅為24.2 kW，顯著減小微網(wǎng)風(fēng)光出力波動(dòng)對(duì)大電網(wǎng)的影響。隨著III類電動(dòng)汽車占比逐漸增加，風(fēng)光利用率明顯上升。算例分析證明所提出的兩階段優(yōu)化調(diào)度模型能有效降低微網(wǎng)外購電量，提高風(fēng)光利用率，改善微網(wǎng)功率波動(dòng)對(duì)大電網(wǎng)的影響。 | |
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