MEMS|傳感技術相關文章 新型VR頭盔可令盲人重獲光明 據英國《每日郵報》8月2日報道，一款全新的VR頭戴式顯示器能夠幫助失明的黃斑變性患者“重見光明”。該顯示器通過與三星Galaxy智能手機連接，實時記錄圖像，來擴大用戶的外圍視覺、放大所見景象，以此縮小盲點覆蓋范圍。該技術已獲得良好成效。 發表于：2018/8/6 氣敏傳感器膠囊擊敗傳統呼氣測試 成為腸道疾病診斷利器 據麥姆斯咨詢報道，澳大利墨爾本皇家理工大學（RMIT）的研究人員發明出一款革命性的氣敏傳感器膠囊，可以超越當前診斷腸道疾病的基準——呼氣測試，為解決此前未診斷出的病癥鋪平道路。 發表于：2018/8/6 黑科技！盤點最新的傳感器小發明 科技發展的腳步越來越快，人類已經置身于信息時代。作為最重要的信息獲取技術之一，傳感器技術受到高度重視，也得到了極大發展。隨著技術的不斷革新和突破，科學家們各顯神通陸續開發出了五花八門的傳感器，分別應用于日常生活、醫療護理等不同領域。下面，讓我們一起來看一些最新的傳感器小發明吧。 發表于：2018/8/6 豐田采用索尼CMOS圖像傳感器用于單目攝像頭 夜間也可探測行人 據外媒報道，豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）已將用于豐田主動安全套裝Toyota Safety Sense (TSS)高級駕駛員輔助系統（ADAS）內的單目攝像頭的CMOS圖像傳感器換成了索尼公司的產品。此次更換產品會讓高級駕駛員輔助系統的自動制動功能（該系統的主要功能之一）能夠在夜間檢測到行人。 發表于：2018/8/6 商用車自動駕駛“突圍” 怠速震動、橫向控制與高精定位 “商用車自動駕駛目前從政策法規、市場環境、客戶需求以及技術發展方向來說都是有一個有效的推動，對商用車本身來說，自動駕駛主要的發展目標是安全、節能、提高運輸效率，這是我們商用車自動駕駛的主要應用方向。”東風商用車技術中心主任工程師李洋表示。 發表于：2018/8/5 TI基于毫米波技術的毫米波傳感器 讓物體視線更加清晰 一直以來，許多技術領先的廠商都致力于開發高度集成的雷達視覺技術，實現精準且不受環境噪音影響的效果。一架巨大的飛機在屏幕上只能呈現為一個點，那已經是過去的老舊雷達屏幕了。現如今，采用TI獨特毫米波技術的毫米波傳感器，可以幫助我們看到具有詳細輪廓的物體并對其進行分類，實現“眼見為實”。 發表于：2018/8/4 小馬智行首獲T3級別牌照，可進行自動駕駛實測 2018年3月22日，百度獲得首批5張T3自動駕駛測試試驗用臨時號牌，該級別牌照是國內迄今頒出的最高級別牌照。獲得T3級別路測號牌的自動駕駛汽車應具有認知與交通法遵守、路線執行、應急處置等多項綜合能力。 發表于：2018/8/4 毫米雷達將成為ADAS里不可忽視的亮點 毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，波長短、頻段寬，比較容易實現窄波束，雷達分辨率高，不易受干擾。 發表于：2018/8/4 傳感器的重要性和普及率到底有多重要？自動駕駛搶占藍海的關鍵點！ 隨著自動駕駛等前沿科技領域發展加速，傳感器的重要性和普及率也獲得了持續提升。面對傳感器在未來愈發廣闊的藍海“誘惑”，國內企業亟需加強各領域合作，并積極引進高端人才、完善培養體系，以獲得突破性的創新研發能力，贏得全球競爭優勢。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。 發表于：2018/8/4 IoT技術最有發展前景的商業應用 物聯網的發展已經過了嬰兒期，某些趨勢和經濟現實也越來越清晰。這些啟示中最重要的一點就是，傳統的硬件商業模式并沒有做好采用物聯網技術的準備。這主要是由于物聯網設備會產生跟基礎設施相關的、持續性的成本，而這并不適用于傳統硬件設備。因此，只有當IoT的應用可為客戶帶來持續的價值時，物聯網技術才體現出真正的優勢。 發表于：2018/8/4 清華大學全球首次實現了可定制的石墨烯電子紋身 ?該器件實現了可定制的石墨烯電子紋身，具有極高的靈敏度，可以直接貼覆在皮膚上用于探測呼吸、心率、發聲等多重功能，未來在運動監測、睡眠監測、生物醫療等方面具有重大應用前景。 發表于：2018/8/4 持續創新 德州儀器DLP技術從工業向民用擴展 在開車時不用低頭，導航、車輛信息等直接投射到前擋風玻璃上，車載抬頭顯示(HUD)開始從科幻電影走入人們的生活中，而這一切的實現還要歸功于德州儀器(TI)的DLP技術，未來DLP技術在汽車以及更多領域還會有更豐富的應用。 發表于：2018/8/2 UMC將繼續作為Allegro的主要代工晶圓制造商 美國新罕布什爾州曼徹斯特市，中國臺灣新竹 – 開發高性能功率及傳感器半導體的領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）和全球領先的半導體代工廠商聯華電子（NYSE：UMC; TWSE：2303）（簡稱UMC）宣布簽署長期協議，UMC將繼續作為Allegro的主要代工晶圓制造商。 發表于：2018/8/2 攝像頭、雷達、激光雷達——自動駕駛幾大傳感器系統大揭秘 如若要想在2021/2022的年度車型上實現SAE L4/L5的全自動駕駛功能，就需要應用多種傳感器冗余系統。當今的半自動駕駛系統采用了各種各樣數量和設計的雷達和攝像頭系統。而高性能價格合理、能檢測300米半徑內信息的激光探測與測距系統開發，還處在預研階段。大多數汽車制造商都認為，如果要實現全自動駕駛，攝像頭、雷達和激光雷達這三大傳感器系統缺一不可。 發表于：2018/8/1 應用于CMOS圖像傳感器的高速列級ADC 提出了一種應用于CMOS圖像傳感器中的高速列級ADC。采用單斜ADC與TDC結合的方法，先將模擬電壓信號轉換為成比例的時間段，再通過TDC量化為相應的數字碼，其轉換時間主要取于TDC的量化范圍，解決傳統列級單斜ADC轉換速率低的問題。設計采用0.18 μm CMOS工藝。Spectre仿真表明，在模擬電路3.3 V、數字電路1.8 V的供電電壓下，ADC的信噪失真比(SNDR)達到51.2 dB，整體功耗為1.76 mW，列級電路功耗為236.38 μW，采樣頻率為1 MS/s，輸入信號范圍為1.6 V，滿足CMOS圖像傳感器系統的應用要求。 發表于：2018/7/31 ?…107108109110111112113114115116…?
