近日，NEC電子完成了44款用于汽車的助力轉向系統、發動機控制、ABS（防抱死制動系統）等電子控制單元" title="電子控制單元">電子控制單元的穩壓二極管產品“FS系列”的開發，并將于即日起開始發售樣品。?
新產品是可以吸收在電子控制單元內瞬間發生的過大電壓及靜電等浪涌電流的二極管，該系列共包括額定電壓從2V到120V的44款產品。新產品的主要特征包括：（1）封裝面積約減至1/2，實現了小型化設計；（2）最大能承受1W" title="1W">1W的過電壓，因此可被應用在輕型車和普通乘用車的電子控制單元等。使用FS系列產品有助于電裝廠商更輕松地實現電子控制單元的小型化。?
目前，該產品已開始供應樣品。每款樣品價格均為30日元。量產將從2008年9月開始。量產規模預計在2010年3月將達到月產100萬個，2011年3月將達到700萬個。?
二極管是具有使電流流向一定方向的分立器件，它可在過電壓和靜電等情況下保護電子電路不受損害。根據二極管的特性，可分為電流僅流向固定方向的開關二極管和當超過一定的電壓時電流也可以逆向流過電流的穩壓二極管。NEC電子推出了容許損耗為150mW、200 mW、1W的穩壓二極管，并廣泛應用在手機、計算機、車載電子產品領域。其中1W的穩壓二極管在每臺車上平均使用數十個，NEC電子在該領域已經占據了30%的日本市場，成為了頂級的供應商。?
近幾年，集成在汽車上的電子控制單元的數量不斷增大。由于車內空間有限，汽車電子設備廠商等對包括穩壓二極管在內的半導體電子器件的小型化需求越來越強烈。?
為了實現穩壓二極管的小型化，必須實現引線框架" title="引線框架">引線框架的小型化。引線框架主要負責在連接硅芯片和封裝外部管腳時對硅芯片產生的熱量進行散熱。但是，改小引線框架的，就無法充分散熱，因此很難實現小型化。為了解決該問題，此次，NEC電子并沒有縮小引線框架的面積，而只是縮小了封裝的面積，把原來在下放支撐芯片的引線框架結構改為把芯片夾在上下引線框架中間的結構，開發出了可以保障散熱功能的產品。?
新產品的主要特征如下。?
?。?）封裝尺寸" title="封裝尺寸">封裝尺寸與現有產品相比縮小了約1/2?
在新封裝中，引線框架的機構采用了片狀結構。而且通過將片狀框架改為粗、短、平的形狀，并采用了把芯片夾在上下引線框架中間的結構，提高了芯片的散熱性能。通過此舉" title="此舉">此舉，不僅可以保持與現有產品相同的容許損耗，還能將封裝尺寸從原有的
（2）容許損耗可達1W，可滿足輕型及普通乘用車的需要?
芯片本身使用了與現有芯片相同的芯片，浪涌承受能力及電氣特性沒有發生變化。通過此舉，可使驅動時最大的功耗—容許損耗達到1W，滿足輕型及普通乘用車的需要。?
NEC電子希望通過該產品實現車載控制單元的小型化，為能更有效的利用汽車內空間做出貢獻。今后，NEC電子還將針對需要使用到該產品的領域展開更積極地營銷活動，推動新產品的開發及推廣。?
新產品的規格請參照附件。?
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＜附件＞?
主要規格?
