汽車正發揮著越來越大的作用：汽車間相互通信，緩解嚴峻交通路況，并可在未來實現自動駕駛。所有這一切均可降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。由英飛凌科技股份有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 主導的“RESCAR 2.0”項目，其研究成果可助力汽車行業找到應對以下困境的解決方案：更短的創新周期必須與汽車不斷提高的復雜性、汽車電子系統及其內部芯片的可靠性等更高要求協調一致。為期三年的RESCAR項目主要關注對電子部件具有相當高要求的電動汽車。

RESCAR 2.0項目任務：大幅提高汽車電子部件的可靠性與魯棒性

不論是動力傳動系統、電子控制單元(ECU) 的電子部件，還是汽車車身電子及便利型電子部件：電子部件的數量與復雜性不斷增加。目前一輛中型汽車的電子控制單元(ECU) 數量大約為70 個，而今后五年內這一數目將增加至100 個。這些微型PC 采用網絡化連接方式，必須能夠始終準確無誤、可靠地相互作用；因此，取決于汽車大小，相關的芯片約有4,000 至8,000 個。

特別一提的是，電動汽車要求使用牢固、可靠且耐用的電子控制單元(ECU) 以滿足前所未有的嚴苛要求。除了在驅動運行中需要承受應力，安裝在汽車內部的這些電子部件與芯片在汽車閑置時也需承受應力；例如，在電池管理中，對電池進行快速充電或一夜充電。因此，電子系統設計必須滿足運行30,000 多個小時的要求。對于采用內燃機的車輛而言，這幾乎是目前標準運行時數（8,000 小時）的四倍。迄今為止，通過精心設計的特定手動操作使電動汽車的電子控制單元(ECU) 的性能得以提高，以應對此類挑戰。

RESCAR 2.0 項目任務針對開發流程研究相關的各種方法與程序，此類方法與程序兼顧汽車不斷提高的復雜性以及對可靠性提出的更高要求，可在整個汽車價值鏈中使用。在RESCAR 項目實施前，未曾出現過可提供經精選優化的獨立式解決方案的類似項目。RESCAR 的研究成果帶來了適用于整個行業的解決方案，以更加明顯有效的方式對電子控制單元(ECU) 進行升級。

 “設計實現魯棒性”：RESCAR 2.0針對汽車價值鏈中的各個環節開發標準化流程

上述五大研究合作伙伴開發出的各種流程與方法已在整個汽車價值鏈中（即從半導體提供商至系統生產商，再至汽車制造商）實現標準化，并且可由任何人運用于其開發活動的早期階段。例如，已設計出專門的魯棒性分析。此類流程與方法有助于在開發階段便可檢查并確認所規劃的電子控制單元(ECU) 或芯片對于預期的應用領域是否可靠。此外，還有助于將相關結果報告給汽車制造商。因此，在電子控制單元(ECU) 與芯片的設計階段，汽車制造商及相關配置要求均已納入考慮。

配置要求文件作為電子控制單元(ECU) 的技術規格固定組成部分，包括一輛汽車的所有相關數據。這些數據包括基于環境條件的應力因素（如溫度、濕度、電壓供應）、驅動運行的特定條件、相關應用的運輸、存儲、加工和持續運行方面的關鍵數據。RESCAR合作伙伴將此類數據細分至相關價值環節所要求的細節水準，并將此類數據標準化，使其可被所有人持續應用。

通過RESCAR項目，現可將滿足魯棒性與耐用性方面全新高標準的電子控制單元(ECU) 與整個汽車價值鏈緊密聯系。電動汽車的電子控制單元(ECU) 現可滿足可靠性與魯棒性等較高要求。此外，RESCAR 項目推動用于控制方向與剎車的汽車中央電子控制單元(ECU) 從完全機械式與液壓式部件變更為機電系統，助力此類部件滿足更高的安全標準。現在安全方面、部件之間的各種不同交互作用以及相互間的依賴性在電子控制單元(ECU) 和芯片的開發階段便可納入考慮中。而且這些方面可針對相關的應用要求進行相應設計。

RESCAR 項目合作伙伴

RESCAR項目五大合作伙伴涵蓋汽車價值鏈的所有環節：汽車制造商奧迪股份公司、系統供應商羅伯特·博世有限公司、德國國家信息技術研究中心(FZI) 以及兩大半導體公司—— Elmos半導體股份公司與英飛凌科技股份有限公司（英飛凌也負責該項目的管理工作）。此外，參與該項目的還有德國人工智能研究中心(DFKI)、弗勞恩霍夫集成電路研究所(IIS)、弗勞恩霍夫可靠性和微整合研究院(IZM)、漢諾威大學、德累斯頓工業大學和圖賓根大學。

RESCAR 是指“電動車領域各項應用的新型電子部件的魯棒性設計”。在該項目的開展過程中，投資金額約為1,330 萬歐元。RESCAR 2.0 由德國聯邦教育和研究部(BMBF) 贊助，被其納入“電動車關鍵技術”(STROM) 計劃范疇，獲得約為650 萬歐元的贊助資金。

德國聯邦政府制定了一大目標，即推動德國成為電動車的領先市場與領先供應商。RESCAR 2.0 研究項目的成果對達成這一目標做出重要貢獻。畢竟，只有在提供與使用內燃機的車輛相同的性能、安全與舒適度的情況下，電動汽車才可被市場普遍接受。