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編者語：北京地鐵10號(hào)線（奧運(yùn)" title="奧運(yùn)">奧運(yùn)支線）已正式開通運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條開通即采用了無線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)" title="信號(hào)系統(tǒng)">信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）的城市軌道交通" title="城市軌道交通">城市軌道交通線路。鮮為人知的是，這一信號(hào)系統(tǒng)的生產(chǎn)、組裝、測(cè)試則是由西安的公司完成的。

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在北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，北京地鐵10號(hào)線（奧運(yùn)支線）已正式開通運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條開通即采用了無線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）的城市軌道交通線路。鮮為人知的是，這一信號(hào)系統(tǒng)的生產(chǎn)、組裝、測(cè)試則是由西安的公司完成的。?
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一條地鐵的信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞，可以對(duì)每輛地鐵列車的位置進(jìn)行追蹤確定，并下達(dá)運(yùn)營(yíng)命令。以前的地鐵線路均采用站間閉塞信號(hào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)信號(hào)裝置放在站臺(tái)或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。而北京地鐵10號(hào)線（奧運(yùn)支線）則采用世界上最先進(jìn)的無線移動(dòng)閉塞方式將信號(hào)裝置放在了每列列車上，這好比是將固定電話變?yōu)榱艘苿?dòng)電話，指揮中心可以時(shí)刻精確掌握列車的位置，下達(dá)命令也將更為準(zhǔn)確，運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間可大大縮短。這一世界上最先進(jìn)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)" title="地鐵信號(hào)系統(tǒng)">地鐵信號(hào)系統(tǒng)則是出自位于西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的西門子信號(hào)公司。?
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剛剛投入運(yùn)營(yíng)的北京地鐵10號(hào)線總長(zhǎng)約24公里，擁有22個(gè)車站，其中6個(gè)為換乘站，線路連接城市的西北和東南地區(qū)，是唯一一條與奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線相連的地鐵線。據(jù)介紹，根據(jù)人工錄入的擬運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)目、站臺(tái)多少及各站停留時(shí)間等數(shù)據(jù)，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)" title="控制系統(tǒng)">控制系統(tǒng)能自動(dòng)生成256種列車時(shí)刻表。正常運(yùn)行時(shí)，各車將會(huì)根據(jù)時(shí)間和車距自動(dòng)調(diào)整速度。如果前后兩車距離小于安全距離，后面的列車將自動(dòng)剎車。如果時(shí)間充足、車距合適，列車還可自動(dòng)滑行節(jié)約能源。北京地鐵10號(hào)線和奧運(yùn)支線是目前地鐵中科技含量最高，技術(shù)最先進(jìn)的地鐵線路，兩條線路的列車全部采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)停車位置的誤差在25毫米以內(nèi)，列車的最小行車間隔可達(dá)到90秒。?
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據(jù)了解，西安地鐵二號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)也將采用基于無線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)，為地鐵列車的安全、準(zhǔn)確運(yùn)行提供可靠保障。