12 月 24 日消息引發(fā)汽車行業(yè)與半導體領域的廣泛關注。據(jù)報道現(xiàn)代汽車集團已做出重大決策，解散其半導體戰(zhàn)略集團，該集團曾是推動公司內(nèi)部開發(fā)汽車芯片，進而減少對外部供應商依賴的關鍵部門。在此次更廣泛的重組浪潮中，其職能與人員正被重新分配到其他部門，這一舉措猶如一顆石子投入平靜的湖面，泛起層層漣漪，引發(fā)各界對現(xiàn)代汽車半導體戰(zhàn)略走向的諸多猜測。

現(xiàn)代半導體戰(zhàn)略集團此前曾領導現(xiàn)代汽車在自動駕駛芯片開發(fā)方面的努力。該部門的解散引發(fā)人們對該公司半導體戰(zhàn)略未來方向的質(zhì)疑。據(jù)報道，現(xiàn)代半導體戰(zhàn)略集團的職責已重新分配給先進汽車平臺（AVP）部門和采購部門。這一職責的重新調(diào)配，意味著現(xiàn)代汽車在半導體戰(zhàn)略布局上開啟了新的篇章，也讓外界對其后續(xù)在自動駕駛芯片研發(fā)進程中的表現(xiàn)充滿期待與疑慮。

2022 年 6 月，現(xiàn)代汽車在其規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門內(nèi)成立一個半導體研究實驗室。該計劃旨在通過加強高性能芯片戰(zhàn)略和優(yōu)化供需管理來解決半導體供應挑戰(zhàn)，這是現(xiàn)代汽車在半導體領域自主探索的重要一步，彰顯了其對半導體供應鏈穩(wěn)定的重視與追求。

現(xiàn)代汽車的主要零部件供應商現(xiàn)代摩比斯領導汽車半導體的本地化和獨立開發(fā)工作。該實驗室是現(xiàn)代汽車提高半導體技術自力更生能力和提高供應鏈效率戰(zhàn)略的重要組成部分。它曾承載著現(xiàn)代汽車在半導體技術自主創(chuàng)新方面的諸多希望與抱負，然而命運卻發(fā)生了轉(zhuǎn)折。

該半導體研究實驗室于 2023 年初升級為半導體戰(zhàn)略集團，反映了其日益增長的重要性。然而，僅僅兩年后，它在組織重組中面臨解散。這一快速的興衰變遷，背后或許隱藏著現(xiàn)代汽車對半導體戰(zhàn)略的深度思考與復雜權衡。

現(xiàn)代汽車最初計劃使用 5nm 工藝開發(fā)汽車半導體，以確保軟件定義汽車（SDV）的先進芯片穩(wěn)定供應。該公司旨在使用該工藝設計高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的芯片，以符合其 SDV 目標。這一宏偉的技術規(guī)劃曾讓行業(yè)對現(xiàn)代汽車在半導體領域的突破滿懷期待，如今卻因部門解散而籠罩上一層迷霧。

前現(xiàn)代汽車副總裁兼集團負責人 Chae Jeong - seok 于 2022 年加入該公司，此前他曾領導三星電子的汽車 SoC 營銷。據(jù)報道，Chae Jeong - seok 已在現(xiàn)代組織重組后辭職。關鍵人物的離職，無疑為現(xiàn)代汽車半導體戰(zhàn)略的調(diào)整增添了更多變數(shù)。

由 Song Chang - hyeon 領導的 AVP 部門承擔了該集團的大部分職責。AVP 部門成立于 2024 年初，專注于軟件驅(qū)動的研發(fā)，與以硬件為中心的研發(fā)部門分開運營。其在現(xiàn)代汽車新的半導體戰(zhàn)略布局中扮演著至關重要的角色，肩負著推動自動駕駛芯片研發(fā)繼續(xù)前行的重任。

在領導 AVP 部門之前，Song Chang - hyeon 曾領導現(xiàn)代汽車的交通即服務（TaaS）部門，負責監(jiān)督現(xiàn)代和起亞的移動出行計劃。豐富的領導經(jīng)驗或許能為其在新的崗位上應對半導體戰(zhàn)略調(diào)整挑戰(zhàn)提供有力支撐。

現(xiàn)代汽車最新的重組旨在精簡資源并促進團隊之間更好的協(xié)作。雖然 SoC 開發(fā)團隊仍在運作，但該半導體戰(zhàn)略集團的解散表明現(xiàn)代汽車對內(nèi)部半導體計劃進行了更廣泛的重新評估。這一重新評估過程，不僅關乎現(xiàn)代汽車自身在汽車半導體領域的競爭力塑造，也可能對整個汽車行業(yè)的半導體供應格局產(chǎn)生潛在影響。

在英偉達和 Mobileye 的競爭日益激烈以及與三星或臺積電的合作存在不確定性的情況下，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)變也凸顯了其對內(nèi)部芯片開發(fā)戰(zhàn)略的重新評估。該公司可能會探索外部合作，以保持在自動駕駛技術領域的競爭力。面對復雜多變的外部環(huán)境，現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略調(diào)整似乎是在權衡利弊后的理性抉擇。

現(xiàn)代半導體戰(zhàn)略集團的主要舉措之一是到 2029 年實現(xiàn)自動駕駛芯片的量產(chǎn)。據(jù)報道，現(xiàn)代汽車已于 2024 年選定代工合作伙伴，三星的 5nm 工藝最初處于領先地位，但報告表明，該公司目前重新評估計劃，權衡在臺積電和三星之間做出最終決定。現(xiàn)代汽車最初計劃在 2025 年第一季度前確定代工合作伙伴，但最近的重組帶來了不確定性。這一系列計劃的變動與不確定性，讓現(xiàn)代汽車在自動駕駛芯片量產(chǎn)之路上充滿了未知與挑戰(zhàn)。

如果現(xiàn)代汽車認定自動駕駛芯片的開發(fā)無法僅靠內(nèi)部技術實現(xiàn)，那么它可能會放棄獨立戰(zhàn)略，并探索與外部公司或技術的合作。這一潛在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，將使現(xiàn)代汽車在汽車半導體領域的發(fā)展軌跡發(fā)生重大變化，也將成為行業(yè)關注的焦點.

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型且半導體技術至關重要的大背景下，現(xiàn)代汽車集團半導體戰(zhàn)略部門的解散與調(diào)整成為行業(yè)焦點。現(xiàn)代汽車在半導體戰(zhàn)略布局中的組織變動、技術規(guī)劃調(diào)整以及代工合作權衡等多方面情況，為汽車及半導體企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃、資源整合與合作決策方面提供了參考范例，促使行業(yè)深入思考如何在智能化浪潮中優(yōu)化半導體戰(zhàn)略、提升競爭力與應對復雜市場環(huán)境，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與行業(yè)領先地位的鞏固。