引言

現代預警機通常采用集空中預警、指揮引導、電子偵察、機載導航、數據處理對抗系統于一體的“多元一體”綜合化設計，從以雷達探測為主體逐步向多傳感器協同工作，從空中探測平臺逐步向指揮引導平臺發展[1-2]。在眾多的傳感器中，機載敵我識別/二次雷達(IFF/SSR)系統是機載任務電子系統的重要組成部分，主要為了完成對目標的屬性識別。敵我識別系統主要由詢問機和應答機組成，詢問機以特定的頻率發射詢問信號，目標飛機/艦艇的應答機接收詢問信號后，以另一個預定頻率自動發射應答信號。詢問機接收的應答信號經預處理、變頻、解密、解碼后實現敵我屬性判別和顯示[3-4]。隨著技術發展，機載敵我識別/二次雷達系統通過跳頻、擴頻技術逐步克服了傳統敵我識別器抗干擾能力差的缺陷；通過保密技術，保證了信息安全性；通過將各種傳感器得到的信息進行數據融合，大大提高了對目標屬性判別的準確性[5]。

在實際使用過程中，由于預警雷達探測距離通常要遠于IFF/SSR距離，為了增加詢問識別距離，盡快掌握屬性態勢，且一次雷達探測方位較高，可采用一次雷達通過方位牽引IFF/SSR分系統對重點方位、重點目標進行詢問的方式進行，在這種使用場景下，通過一次雷達提供的目標方位角設置波束指向，向目標發射詢問信號，并接收目標應答信號完成敵我識別。

在某型預警機試飛試驗過程中，發現當載機水平飛行時，按照雷達的指示方位設置敵我識別詢問機波束指向，波束能夠對準目標，完成屬性識別工作；載機轉彎段出現敵我識別概率下降的問題。采用測試模式進行進一步觀察，載機以跑道型航線飛行，機載詢問機在一次雷達方位牽引詢問方式進行周期性詢問，數據采集過程覆蓋飛行全程，經事后統計分析，載機轉彎段存在無應答情況，當載機大橫滾轉彎時，敵我識別失敗次數明顯增多，目標敵我識別成功率下降尤為明顯。

有學者指出目標機做戰術機動時會在一定程度上遮擋應答機天線，造成無法完成有效應答，從而降低識別成功率，本文所述觀測過程目標機無大機動過程，該問題不在本文的討論范圍。文獻[6]、文獻[7]指出目標起伏對一次雷達發現概率、探測威力及探測精度有一定影響，結合試飛情況，預警雷達一次雷達測向精度較高，且在載機轉彎段也能保持較高測向精度，一般能夠保證在0.5°以下，不會造成一次雷達測向誤差過大引起波束不能夠有效覆蓋目標的問題。

經試驗觀測及仿真分析，本文所述問題主要是由于是由于載機轉彎段直接使用一次雷達牽引方位作為敵我識別詢問機波束指向方位在載機轉彎段存在方位偏差造成，具體見章節1。

本文通過對問題進行分析，闡明了詢問波束指向偏差主要來源，提出了波束指向誤差補償方法并進行了仿真驗證，有助于明晰問題原因，促進IFF/SSR設備改進。

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作者信息：

馬亞東，趙光磊，魯衛紅

（中國電子科技集團公司第二十七研究所，河南 鄭州450000）