2023年，汽車行業集體將「內卷」進行到底。不斷吹響號角的價格戰和轟轟烈烈的智能化升級，成為貫穿一整年的主旋律。
全面發力的華為智選車，以及陸續亮相車型產品的小米、魅族等生態型新勢力的涌現，也給車圈的「混亂」戰局帶來不少變數。
在持續加劇的市場競爭下，車企們紛紛加大研發投入，爭先拿出各類創新技術來提升自身產品力
智能座艙、自動駕駛、補能充電等領域，都在過去的一年里，被注入不少新興技術血液。
新開局的2024年，汽車產業的技術風向又將會迎來哪些變革？
語言大模型批量「上車」
2023年，在AI界炙手可熱的ChatGPT，將語言大模型的熱潮帶到汽車智能化領域，眾多車企紛紛宣布將在智能座艙中引入語言大模型。
一部分車企聯合科技企業布局大模型「上車」，長安、長城、嵐圖、紅旗、極越等均宣布接入百度的文心一言內測，奇瑞則與科大訊飛合作發布「LION AI」大模型平臺。
還有車企選擇純自研路線，包括理想汽車的認知大模型Mind GPT和吉利、廣汽分別推出的AI大模型等。
小鵬、蔚來也都瞄準GPT，申請了專屬的「NIOGPT」、「XPGPT」商標。
「ChatGPT是最近數年的全新技術浪潮中，唯一覺得既是趨勢又在眼前又可產生顛覆的。」小鵬汽車創始人何小鵬曾公開表示。
到去年年底，已有極越01和星紀元ES等多款搭載語言大模型的車型上市。預計在2024年，語言大模型將在更多品牌車型批量「上車」。
空氣懸架下探至15萬級車型
過去，能大幅提升舒適度和駕控感受的空氣懸架，一直是高端車型的專屬配件，幾乎只與豪華品牌綁定。
新能源汽車潮到來后，空氣懸架的應用車型越來越多，價格也逐漸開始下探。
近幾年來，紅旗、理想、蔚來、極氪、嵐圖等品牌，包括前不久剛上市的奇瑞星紀元ES，紛紛用上了空氣懸架，而且許多車型均為全系標配。
目前，在中國汽車市場上，從20萬元到40萬元左右的車型，不少都標配空氣懸架。
另外，已有國內空氣懸架供應商具備系統總成能力，積極布局空懸發展，包括孔輝科技、保隆科技等。
伴隨著國產化進程的持續推進，空氣懸架還將有更多的降本空間。預計在2024年，空氣懸架的應用車型價格有望下降至15萬元內。
城市NOA規模化落地
2023年，城市NOA在中國汽車市場迎來爆發。走在前列的小鵬、理想、蔚來、極狐、阿維塔、問界等車企，都在不同程度上實現了NOA「進城」計劃。
雖然在落地速度上，一眾車企都受到了高精地圖的種種限制，但也因此開辟出更多的創新技術方案：輕地圖、BEV和占據網絡強勢登場，成為城市NOA新的市場選擇。
華為基于Transformer的BEV架構發布ADS 2.0，小鵬在XNGP中引入全場景智駕架構XBrain，蔚來智駕方案將感知層切換到BEV模型…車企們都轉向了理想早前就提出的「去圖化」。
伴隨技術路線的清晰化和第一批城市NOA的推送，預計進入到2024年，城市NOA將進入規?；慕桓峨A段。
從傳統車企到后進新勢力，比亞迪、智己、極越、魏牌、零跑、極氪等，此前也都表示計劃在今年內落地城市NOA。
無人化泊車將成為標配
去年以來，行泊一體、艙泊一體陸續成為汽車行業的關注焦點。智能泊車系統迎來集成紅利窗口期，一定程度上降低了各大車型的標配成本。
2023年初，寶馬與法雷奧宣布合作開發下一代L4級自主代客泊車技術。到了年底，國內的理想、華為等企業已傳來升級智能泊車功能的消息。
理想在L系列車型OTA 5.0中，新增代客泊車、離車泊入、自動泊車三大功能；華為在智界S7發布會現場，首發無人代客泊車功能。
2024年剛開始，小米和比亞迪又相繼發布「代客泊車」功能的測試視頻。智能泊車功能，正在加速迭代并覆蓋各路品牌的旗下車型。
全域800V架構逐步普及
當下，續航焦慮仍是當下影響新能源汽車購買的關鍵，而新能源車主的焦慮點正在由里程轉向補能。
相比于大電流與換電路線，800V高壓平臺在充電效率和成本方面更具優勢，通過高壓快充方式來解決電動車補能焦慮逐漸成為行業共識。
目前，支持800V高壓的平臺架構已經有比亞迪e平臺3.0、通用奧特能平臺、吉利SEA浩瀚平臺，奔馳EVA、現代E-GMP和小鵬的扶搖架構等。
其中，中國車企的布局動作最為積極。
據悉，華為系的問界M9和智界S7等車型、吉利旗下極氪?路特斯等品牌的新車以及小鵬已推出的G9和G6、即將推出的X9，均搭載了800V高壓平臺架構。
去年，理想也在自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，其將在今年3月交付的理想MEGA上首搭。
2024年，或將成為全域800V快充系統的普及「元年」，并逐漸發展為中高端電動車型的標配。
車企接連開展L3研發
去年11月，工信部、公安部、住建部和交通部聯合發文表示，「決定開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，對于取得準入資格的汽車產品，可在限定的區域內開展L3和L4級的上路通行試點?！?/p>
政策發布后，在一周時間內，寶馬、奔馳、北汽極狐、上汽智己、長安等車企紛紛秀出手中的自動駕駛L3級路測牌照，開展測試的城市包括北京、上海、重慶和深圳。
伴隨2024開年，又有賽力斯、比亞迪、廣汽等車企陸續宣布L3獲批消息。
與此同時，地方政府也在助力推進，到目前為止，全國約有近20個省市發布了相關政策法規，50多個省市出臺智能網聯汽車測試規定。
接下來，預估會有越來越多的車企開展L3級自動駕駛系統研發，并爭取到L3道路測試資格。
V2G展開商業化試點
1月4日，國家發改委、國家能源局、工信部及國家市場監督管理總局聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，其中涉及的便是新能源汽車和電網互動（Vehicle-to-Grid，V2G）技術。
在雙碳目標和全球能源轉型背景下，發展V2G技術似乎已是大勢所趨，國家和眾多車企都在積極地探索。
2020年以來，國家不斷發布針對V2G的支持政策，各省市也在積極推進V2G的落地。
2021年4月保定長城工業園區車網互動示范試點項目投運，2022年7月浙江省投入運行首個V2G公交充電樁項目，安徽合肥剛剛投建一座V2G充電站…
目前，已有日產、雷諾、保時捷等車企實現V2G雙向充電功能，還有大眾、蔚來等在陸續推出V2G技術產品。今年1月9日，蔚來上海首批10座V2G目充站正式投入運營。
從實際落地來看，V2G技術被廣泛普及，還需要一段時間的發展以及多方力量的進一步推動。但在今年，或會出現更多V2G的示范應用。
磷酸錳鐵鋰、半固態電池開始應用
先是國產特斯拉Model 3改款車型采用磷酸錳鐵鋰電池，后有工信部的企業及產品公告稱，奇瑞星途星紀元兩款車型和智界S7兩款車型使用寧德時代三元鋰離子和磷酸錳鐵鋰電池。
2023年，磷酸錳鐵鋰電池上車的消息多番引起熱議。從動力電池企業到主機廠，似乎都對磷酸錳鐵鋰電池青睞有加。
據悉，寧德時代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、德方納米、當升科技等企業都在爭相展開這一領域的布局。
此外，半固態電池的發展也在過去一年里日趨成熟。
贛鋒鋰電等多家電池廠發布半固態相關項目進展，廣汽埃安、東風日產、寶馬、大眾、福特等車企亦相繼宣告推出半固態或全固態電池車型。
進入2024年，磷酸錳鐵鋰、半固態電池預計將在更多品牌的不同車型上實現量產應用。
AR-HUD功能、尺寸PK賽
新能源汽車領域，智能座艙一直極度內卷。
在車載顯示領域，各類三聯屏、帶魚屏、升降屏等層出不窮，最新站上風口的是AR-HUD（增強現實抬頭顯示）技術，正在成為多款車型的標配。
對于大眾化市場，各大廠商主攻高性價比的產品方案。
去年6月，疆程技術發布新一代TFT技術AR-HUD方案，在不犧牲大成像尺寸和成像質量的同時，號稱將價格做到了當時「業內最低」，大概在1000元。
面向中高端市場，AR HUD廠商則將比拼重點放在差異化體驗和功能「賣點」。
為提升顯示效果，大眾、奧迪等車型采用雙焦面3D顯示方案，國內的華陽多媒體、澤景電子、怡利電子、未來黑科技等也紛紛開發出雙焦面AR-HUD量產方案。
前不久華為發布的LCOS方案AR-HUD產品，不僅深度融合ADAS系統，實現AR實景融合導航和倒車影像播放，還將分辨率做到了2K，擁有75英寸畫幅。
盡管不同價格市場的車型，在AR HUD的發展方向上有所分化，但內卷程度同樣與日俱增。
電池級碳酸鋰下跌影響擴散
2023年，電池級碳酸鋰價格的走勢牽動了全行業的目光。每噸的現貨價格從年初的高點53.5萬元，一路下行至當年最后一個交易日的9.8萬元左右，累計跌幅超80%。
從2021年到2022年末的暴漲，再到2023年的下跌，電池級碳酸鋰的價格宛如「過山車」一般。其如今的巨大價格波動，也與過去幾年產能的高速擴張不無關系。
預計在2024年，碳酸鋰的現貨價格總體仍延續下跌勢頭，可能會有一定程度的上漲波動，但不大可能再回到曾經的高點水平。
今年1月8日晚間，上海鋼聯發布的數據顯示，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.1萬元/噸至9.9萬元/噸。
同時，碳酸鋰價格的持續滑坡，正在加劇新能源汽車市場的價格內卷。此前不太受到市場重視的低價車，或將在接下來展開更為激烈的競爭。
