在CES2023上，寶馬全新平臺Neue Klasse也召開了一個技術(shù)的Workshop，題目是《GEN6 BATTERY CELL TECHNOLOGY&PURCHASING AND SUPPLIER NETWORK》。Neue Klasse作為寶馬在最重要的節(jié)點，一款未來電動車專屬的平臺，最大的特點是：采用圓柱形電池，第六代動力鋰電池，將寶馬的電池密度大幅提高20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提高30%。在這里我們首先討論的還是，為什么BMW不去投資電池廠？

　　▲圖1.BMW的電池采購邏輯

　　對于BMW來說，研究和開發(fā)電池很重要，但是隨著產(chǎn)能過剩，將來電池的制造成本只占電池的20%，這個是BMW非常確定的。在BMW這種200萬產(chǎn)量水平的豪華車企來說，在演進過程中，只要自己的產(chǎn)品足夠強，你就能拉著全球的電池企業(yè)來給你造電池，你不需要自己去造電池廠。這是BMW和VW兩家德國車企根本性的分歧。

　　對于BMW來說，從電池選擇、電芯研究、電芯技術(shù)中心設立，再到電芯試驗線和固態(tài)電池Pilot試驗線，在掌握電池知識層面，BMW非常認真。只有懂核心知識，才能做出最佳選擇，才能讓供應商為你投資產(chǎn)線。

　　▲圖2.BMW的電池技術(shù)儲備和研發(fā)尺度Part 1

　　BMW的開發(fā)

　　我一直不清楚為什么BMW確定大圓柱電池是一個戰(zhàn)略方向，對于這樣一家企業(yè)而言，做一個巨大的轉(zhuǎn)向并不是很容易，特別是在掌握了從電芯特性到電芯制造（小規(guī)模）的整套技術(shù)。

　　▲圖3.BMW選擇大圓柱電池的基礎(chǔ)

　　在這里從第五代方殼電池到第六代圓柱電池，BMW確認：

　　◎正極材料：10%以上的容量提升，減少50%的鈷的使用。

　　◎負極材料：15%以上的容量提升。

　　◎銅箔：40%的銅節(jié)約。

　　◎電芯殼體：采用鋼殼，減少每Wh的3g二氧化碳排放。

　　在目前這個時間點來看，所有的嘗試一方面是基于計算和試制，想要得到容量增加、快速速度加快、成本降低和碳排降低，得有足夠的數(shù)據(jù)支撐。在Tesla和BMW兩大最終電池的車企帶領(lǐng)下，大圓柱電池這條路似乎變成了非常具有前景的光明大道。

　　▲圖4.大圓柱電池的選擇

　　在這個設計過程中，BMW也等于和Tesla在研究和優(yōu)化的路線拉平了，圍繞大圓柱Pack設計層面，并沒有那么多專利的壁壘，也不存在電池企業(yè)研究CTC就把這個技術(shù)路線完全占領(lǐng)了，這也是對于大圓柱電池非常重要的加分項。這是一個全球電池企業(yè)都可以參賽的賽道，并不是因為專利或者其他因素可以壟斷。

　　▲圖5.大圓柱電池的CTC和CTP設計Part 2

　　勝算幾何

　　隨著特斯拉降價卷起來，對于全球車企來說，有幾個層面要擔心的： ◎性能層面：續(xù)航和快充，在兩個互斥的要素里面，能不能有一條兼容的路線。 ◎成本層面：隨著降價開始，電池的成本到底能拉到多低。

　　◎空間層面：整車的體積能量密度，會不會造成根本性的差異。

　　如果掌握不好，在各個競爭的戰(zhàn)線上，會顧此失彼。從目前來看，大圓柱的這條路，在兼容不同化學體系方案上，還是有一定的魯棒性的。

　　▲圖6.BMW的兼容性考慮和方案延伸

　　這次BMW類似舉辦了一次選美， 第一階段的26個電池企業(yè)，包含軟包、方殼和圓柱電池企業(yè)出發(fā)，第二階段9家企業(yè)，第三階段6家企業(yè)，到最后第三輪篩選出三家定點企業(yè)（EVE、CATL和遠景）。

　　▲圖7.電池企業(yè)的選擇

　　而這個Gen5到Gen6的產(chǎn)能爬坡，也從50GWh開始往200GWh來走，這個數(shù)字是很夸張的，分別覆蓋中、歐和北美三個區(qū)域。雖然目前還不知道這個遠期目標是否能完成，但是這種考慮是很認真的。

　　▲圖8.BMW選擇供應商的電池工廠

　　小結(jié)：從目前來看，沒辦法判斷出大圓柱電池現(xiàn)在具備優(yōu)勢，但是資源的注入，也使得這條路線充滿活力。我們期待這個路線可以出來更標準化的電池設計，也成為下一代的全行業(yè)可以通用的電池標準。

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