與特斯拉及其供應商合作的行業(yè)人士表示，供應商正準備迎接特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）及其團隊要求進一步降價的壓力。此前，特斯拉在宏觀經濟低迷的情況下宣布產品大幅降價。

供應商認為，特斯拉首席財務官扎克?柯克霍恩（Zach Kirkhorn）上個月的說法是不祥之兆。他當時表示，特斯拉“正在瞄準所有成本來源”，包括供應鏈，并且將與供應商密切合作。在上周的特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示，經濟衰退可能導致幾乎所有成本投入都出現(xiàn)明顯下降。

代表特斯拉和其他汽車公司供應商的律師、Brooks Wilkins Sharkey & Turco 律師事務所聯(lián)合創(chuàng)始人丹?沙基（Dan Sharkey）表示：“汽車廠商的降價對供應商來說從來都不是好事，這將把壓力傳遞（給供應商）。但這里沒有任何空間，因為許多供應商在財務上已經舉步維艱。”

特斯拉的大部分供應商，包括電池廠商松下、LG 新能源和寧德時代，以及意大利鑄造機制造商 IDRA 集團，都以保密協(xié)議為由避免公開討論特斯拉。

特斯拉上月的大幅降價促使福特等競爭對手效仿。此次降價可能將影響特斯拉的利潤率，此前特斯拉的利潤率是行業(yè)內最高的。

盡管供應商面臨降價壓力并不是新鮮事，但一家供應商一名不愿透露姓名的高管表示，疫情期間，特斯拉更關注產品交付而不是價格，甚至愿意支付更高的價格來更快地拿到零部件供貨。他擔心，特斯拉上月財報電話會議上的言論可能預示著情況正在發(fā)生變化。

特斯拉沒有對供應商的情況發(fā)表評論。

咨詢公司貝恩的一項研究顯示，盡管特斯拉和其他汽車廠商在疫情期間的產品定價較高，利潤率強勁，但供應商無法完全轉嫁更高的成本，因此利潤率出現(xiàn)下降。去年第三季度，汽車廠商的利潤率比供應商高出近 3%。

行業(yè)人士表示，在供應商已經陷入困境的行業(yè)，進一步降價可能會造成更大的沖擊。

密歇根州的 Gissing 北美公司提供汽車音響系統(tǒng)和頂蓋，曾將特斯拉視為最大的客戶，但去年申請破產。該公司首席重組官史蒂芬?韋伯（Steven Wybo）表示，破產的部分原因是勞動力成本和大宗商品價格過高。他說：“我認為某些問題會得到緩解，但勞動力方面的問題不會很快解決，甚至有可能永遠不會。因為它是影響所有商品價格的內在因素”

代表供應商的律師沙基表示：“供應商不是公益機構，他們需要賺錢。如果他們虧錢，就會陷入財務困境。”

行業(yè)人士表示，馬斯克可能會采取措施安撫供應商，例如用更大的出貨量來彌補降價導致的損失。

不過，由于原材料成本的上漲，一些供應商正在提價。恩智浦半導體周二表示，由于自身的成本投入較高，將上調產品價格。恩智浦沒有披露自身為特斯拉的供應商，但分析師表示，對特斯拉汽車的拆解表明，恩智浦也在為特斯拉供貨。

恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特?西弗斯（Kurt Sievers）周二表示：“坦白地說，我們沒有受到汽車公司的太多阻力。”

特斯拉一名前高管表示，特斯拉可以通過“共享”效率，與供應商協(xié)商降低成本，或者簡單地向供應商施壓，與供應商搶奪利潤。“現(xiàn)在，特斯拉將會做其他汽車廠商幾十年來一直在做的事情。”

不過行業(yè)人士認為，特斯拉將會面臨阻力。與多家供應商合作的行業(yè)顧問勞里?哈珀（Laurie Harbour）表示：“特斯拉將會遭到供應商的強烈反彈。”

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