不同于如今頭部新勢力品牌之間的大亂斗，在幾年前的新勢力陣營，也就只有“蔚小理”和威馬汽車讓外界能夠看到希望。但進入到2022年以來，曾一度與“蔚小理”齊名的威馬汽車卻掉了隊。

　　根據銷量數據顯示，1－11月份威馬汽車累計銷量僅為32302輛，而在2021年，威馬汽車全年銷量達到了4.4萬輛。很明顯，威馬汽車在今年銷量下滑尤為嚴重，反觀新能源汽車市場的整體走向，今年前11個月實現了100.1％的同比增長。

　　比銷量下滑更為嚴峻的是，威馬汽車現在還深陷財務危機，三年來的累計虧損已經達到了174.35億元，僅去年的虧損就超過了80億元。雪上加霜的是，近段時間威馬汽車還被凍結了7652萬元財產以及700萬元的賠付款。

　　財產凍結官司敗訴，威馬危如累卵？

　　其實，威馬與吉利汽車之間早在2018年就存在官司糾紛，當時吉利以“侵害商業秘密”為由，將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用。這幾年來該案件經過多次審理，上海市高級人民法院也終于做出了一審判決，威馬汽車需賠償吉利汽車700萬元，并停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。

　　據了解，這5個零部件圖紙分別是前穩定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件，如果停用，作為威馬汽車主要的銷量來源，威馬EX5或將面臨停產危機。

　　除了要賠付吉利700萬元外，日前，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。

　　700萬元的賠付和7652萬元財產被凍結，相比威馬汽車連年的虧損，盡管只是一個小數目，但這對本就勒緊腰帶過日子的威馬而言，無疑是雪上加霜。威馬汽車財務壓力到底有多重？從高管降薪50％和內部員工工資打七折就已經體現了出來。

　　上市失敗，威馬汽車還有誰能救？

　　不難看出，威馬汽車正面臨著前所未有的壓力，為了籌集資金，威馬汽車也在積極尋求上市，只是上市過程并不如預期般順利。今年6月，威馬曾在港交所遞交招股書，但12月1日威馬的招股書已經處于失效狀態、且并未更新。

　　自此，威馬汽車試圖通過港交所上市回血續命的希望，也隨著招股書的失效化為了泡影。沈暉現在仍在為威馬汽車的融資奔波，甚至還萌生出了借殼Apollo出行上市的想法。但借殼上市不僅有風險，即便是上市成功后，威馬汽車能否借此機會打開生存空間，這也是一件未知的事。

　　其實，威馬汽車陷入如今這個生死存亡的地步，問題的根源還是出在產品上。自燃一直都是新能源汽車的“禁區”，可威馬汽車僅兩年的時間就發生了10余起自燃事件，堪稱新勢力品牌之最，且面對自燃問題，威馬汽車發起的召回也一直未能有效解決問題。

　　面對頻繁的自燃且召回無果后，威馬汽車又陷入了“鎖電”風波，引起了威馬用戶的維權。在維權的威馬汽車用戶看來，威馬為了回避產品質量缺陷，采取鎖電的方式，通過軟件大幅降低電池容量以降低汽車安全風險，規避本應積極承擔的大規模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務和責任。

　　寫在最后：

　　從現在所面臨的局面來看，威馬汽車已經到了岌岌可危的地步，擺在威馬面前的現實問題，是如何籌集更多資金來度過危機。可即便是度過危機之后，威馬汽車如果不將安全問題重視起來，也注定走不遠。

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