近期蘋果和富士康、和碩等代工廠加大在印度的投資力度，讓人擔憂蘋果可能帶動產業鏈轉移，不過與此同時同為美國企業的特斯拉卻在加碼中國市場，特斯拉上海工廠的二期工程在近日投產，預計特斯拉上海工廠的產能將翻倍至100萬輛。

特斯拉在2018年決定設立上海工廠，隨后僅僅一年時間就實現量產，隨著上海工廠的量產，特斯拉不斷提升上海工廠制造本土化的比例，隨后大約又花了一年多時間實現model3的中國本土化生產化，model3的成本由此大幅下降，業界人士指上海工廠生產的model3成本比美國低了六成。

獲益于上海工廠的優勢，特斯拉不僅將上海工廠生產汽車供應中國本土市場市場，還大舉將上海工廠生產的汽車出口至日本和歐洲等市場，隨著上海工廠二期工程的投產，上海工廠對于特斯拉的重要性進一步提升，預計上海工廠貢獻的產能將占特斯拉產能的三分之一。

在上海工廠快速推進的時候，其實特斯拉也在考察歐洲、印度等市場，但是最終放棄了印度市場，而在2019年開始在德國建設第二座海外工廠，然而特斯拉的德國工廠卻面臨諸多障礙，最終拖拖拉拉的在今年2月完成建設，然而后續仍然面臨諸多問題，至今年10月份德國工廠只是生產了8000輛汽車，只有上海工廠月產能8萬輛的十分之一。

特斯拉的上海工廠不僅產能強大，還已實現了盈利，相比之下德國工廠拖拉了這么久已導致巨額虧損，并且目前尚未看到盈利的希望，這讓馬斯克頗為惱火，覺得自己掉入了大坑，或許特斯拉上海工廠的二期工程也與德國工廠進展不順有關，特斯拉才加速了上海工廠的二期工程。

從特斯拉的遭遇可以看出，中國制造的獨特魅力，那就是中國制造的超高效率以及低成本優勢，這種優勢顯然是歐洲和印度等地所不能比的，正是由于中國制造的超高效率，特斯拉才再度加碼中國制造。

其實這方面的教訓，蘋果和它的代工廠有同樣遭遇。富士康早在多年以前就已表示將在印度設廠，然而其后進度緩慢，直到2017才開始在印度生產iPhoneSE2；2019年富士康又在印度泰米爾納德邦開設工廠，然而3年過去該工廠的員工人數才達到1．7萬名，富士康計劃未來兩年將該工廠的員工數量增加至7萬人，然而該計劃能否順利進行依然存在變數。

相比之下，當年富士康決定在鄭州建廠，僅僅一年時間就建成了鄭州工廠，而員工數量也迅速增加至30萬，鄭州富士康也成為iPhone的最大代工廠，鄭州富士康占iPhone的產能比例達到五成，富士康、和碩等代工廠在中國生產的iPhone占iPhone產能比例達到85％；對比之下，蘋果和富士康等代工廠在印度、越南等地努力多年，如今這兩地生產的iPhone占比還只有一成左右。

媒體總是強調印度、越南等地的人工成本低，然而工業制造的成本可不僅僅是人工成本，生產效率同樣影響生產成本，生產效率恰恰是中國制造的獨特優勢，中國完整的產業鏈和高效的物流效率可以確保元件準時準點送入富士康的生產線，而且中國的工廠往往能24小時生產，馬斯克就為此感嘆當美國工人在凌晨睡覺的時候，上海工廠的工人還在努力擰螺絲，這促使特斯拉進一步擴張中國上海工廠的產能。

相比之下，蘋果和富士康等代工廠雖然已在印度、越南等地努力多年，但是當地的產業鏈遠未跟上，當地的工廠還得大量從中國進口元件，而當地的文化也導致當地的工廠實現24小時生產面臨較大困難，并且富士康在印度的工廠發展多年最多的工人數量也只是達到4萬人，遠不如鄭州富士康工廠不到2年時間就達到30萬工人的生產規模。

上述種種因素或許都會迫使蘋果和富士康重新思考中國制造的作用，印度、越南能否承擔起大規模生產iPhone的重任存在疑問，事實上蘋果也對印度生產iPhone無法樂觀，蘋果預計到2025年印度生產的iPhone占比最多達到25％，然而這樣的目標能否達成仍然疑問，這就是沒有比較就沒有傷害吧。

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