埃安作為廣汽集團旗下子品牌，原本只是一個車系的名稱，但后來廣汽選擇將其獨立運營成新品牌，專門負責新能源板塊。

　　相比國內的造車新勢力，埃安“出道”的時間還稍晚一些，但憑借著廣汽集團深厚的造車技術和經驗，埃安迅速上道，如今的市場銷量反超過了蔚來、理想、小鵬等眾多新勢力品牌，盡管銷量上取得領先，但埃安的發展之路仍然面臨著較為尷尬的局面。

　　首先從產品來看，目前埃安旗下有包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS在內的5款產品，價格覆蓋在14萬－47萬元的區間。而AION S作為埃安的首款車型，也是埃安當前銷量最高的產品，另一款“銷量擔當”這是AION Y，兩款產品單月累計銷量可以占到埃安單月總銷量的80％以上。

　　正因為主銷的兩款產品售價都在15萬元左右，這也讓埃安的品牌形象一直“低端”定位，再加上埃安還有很大一部分車輛銷往網約車等B端市場，根據相關數據，2021年AION S在營運、租賃等B端市場的比例就高達60％－70％。顯然，“中低端網約車”已經成為了埃安無法甩掉的標簽。

　　事實上，埃安現如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管現在哪吒、零跑在市場上銷量節節高升，但銷量再好，拿再多銷量榜單第一，依然無法改變在消費者心里“低端廉價”的刻板印象；想要轉型高端，尋求突破又非一朝一夕就能成功的事情。

　　其實在國內新能源汽車品牌中，想要沖擊高端市場的車企不占少數，雖然轉型高端化不能一蹴而就，但好在新起的電動化和智能化的賽道上，原來燃油車時代那套已經不適用了，也沒有任何品牌效應和光環的加持，可以說所有車企都是站在同一起跑線上。也正因為如此，對于每個車企而言，機會和挑戰都是一樣的。

　　埃安同樣如此，想要轉型高端化不是沒可能，但首要目標是將埃安品牌“廉價網約車”的標簽撕掉，畢竟在目前的國內市場，但凡和“網約車”沾上關系，就等于和高端無緣。

　　除了撕掉標簽，重新打造品牌形象，埃安還將發布更高端純電平臺，也能更好的突破低端的定位。全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0將被命名為 ＂Hyper Tec＂，可實現可超充、可升級、可快換的技術；而未來基于 AEP3.0 平臺打造的電動產品將搭載快速充電和快速換電技術以及廣汽900V高壓架構，在最高 480kW 的充電功率下可實現超快速充電。

　　此前埃安發布的Hyper SSR 純電超跑就是該平臺的首發車型。作為全新高端產品序列Hyper的首款車型，Hyper SSR將搭載雙電機四驅動力系統，零百加速時間僅1.9秒，性能十分突出，并將于2023年10月量產交付。

　　不過新車的售價在128.6－168.6萬元之間，價格跨過大幾十萬直接來到百萬級別，可見埃安對于高端化的轉型十分迫切；除了Hyper SSR這款純電超跑，未來Hyper還將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產品。

　　或許很多人會認為，埃安在高端化轉型上跨度較大，過于激進，甚至給人一種“宣傳大于實質”的感覺。其實不然，埃安之所以把進度拉得如此之快，也是因為其自身價值所趨，也是底氣所在。

　　目前，埃安已經順利完成 A 輪融資，融資總額 182.94 億元，投后估值達到了 1032.39 億元。不論首輪融資金額還是投后估值，埃安都創下了中國新能源汽車行業的新紀錄。反觀如今國內以“蔚小理”為代表的造車新勢力美股大跌，而一向強勢的特斯拉進來股價也是跌宕起伏，而埃安卻一直處于穩重求勝的狀態，好不夸張的說，在＂資本寒冬＂ 之下，埃安這一波操作贏麻了。

　　至于埃安靠什么吸引了資本市場？

　　首先，埃安擁有廣汽集團這樣強大的“靠山”，可以共享廣汽集團雄厚的研發實力、強大的供應鏈體系，這些都是造車新勢力們不具備的能力；

　　其次，去年埃安大膽創新，啟動混改工作首創“上持下”持股模式，建立起了更加市場化的公司治理結構、更具有市場競爭力的股東架構，這也是資本市場最為看重的一點；

　　再加上如今埃安的市場銷量節節攀升，從2020年至今實現了跨越式的增長，且站穩了國內新能源汽車的第一梯隊。

　　包括從發展層面來看，目前國內的新勢力車企發展并不順利。大部分造車新勢力都缺乏造車基因和技術積淀，在越來越激烈的生存競爭下，若稍有不慎或者行業走勢不佳，都可能導致品牌的銷量、股價等等方面產生巨大波動，也正是因為不確定性太大，對比之下，擁有國資背景的埃安前景更明朗，發展也更穩健。

　　如今埃安已經完成了股改，沖刺IPO、成立了全新高端新能源品牌，也帶來了首款純電超跑HyperSSR、……這一切都在向外界傳達“埃安已經做好高端化轉型的準備”，至于能否在高端化賽道突出重圍？競爭力有如何？一切結論還得經過市場的檢驗。

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