據(jù)業(yè)內(nèi)消息，近日NASA宣稱其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得了重大突破，研發(fā)成功的固態(tài)電池的能量密度達(dá)到了500 Wh/kg，而目前的所有三元鋰電池，即使最好性能和熱管理系統(tǒng)的鋰電池能量密度都在160~300 Wh/kg這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

因此如果NASA的這款固態(tài)電池能用于動(dòng)力電池上面，不僅將極大提高各類新能源汽車的續(xù)航，更會(huì)直接對現(xiàn)有的出行體系帶來巨大變革，因?yàn)檫@個(gè)能量密度的電池，現(xiàn)在相同重量的三元鋰電池來說，續(xù)航里程直接遠(yuǎn)超現(xiàn)階段的汽車，再加上更低的費(fèi)用，這將是顛覆式的。

NASA在去年的上半年官方宣布將開始為電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)固態(tài)電池，負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的部門是改進(jìn)固態(tài)電池充電效率和安全性項(xiàng)目(SABERS)部門，相較于現(xiàn)有的液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池，目標(biāo)的固態(tài)電池具有更高能量密度和更小的體積，最重要的是在受到較大撞擊后能夠繼續(xù)使用，極大地避免了短路自然的現(xiàn)象。

據(jù)悉，本次的固態(tài)電池為硫硒電池，其電解質(zhì)材料利用廉價(jià)并易獲得的硫，電池還采用了多孔石墨烯材料，因?yàn)槠鋵?dǎo)電性好、質(zhì)量輕，也是NASA之前研發(fā)的航空材料，而且因?yàn)楣虘B(tài)鋰電池是沒有液體電解液的，因此短路的現(xiàn)象就非常罕見，極大地降低了起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

固態(tài)電池在封裝上也和傳統(tǒng)鋰離子電池不同，NASA的固態(tài)電池在單個(gè)外殼內(nèi)將電芯堆疊在一起讓電池重量減少了三到四成，這也就極大地提高了能量密度。

NASA在宣傳中表示，SABERS對電池的新材料進(jìn)行了試驗(yàn)，這些材料在放電方面取得了顯著進(jìn)展，一年時(shí)間陸續(xù)成功地將電池的放電率提高了幾十倍，無論是為電動(dòng)飛機(jī)還是大型車輛提供動(dòng)力都將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。

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