導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
為了完成全年產(chǎn)銷150萬(wàn)輛的目標(biāo)，四季度這家美國(guó)新能源車企面臨的壓力依然很大，“不及預(yù)期”的情況很可能再次出現(xiàn)。
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
剛剛過(guò)去的國(guó)慶長(zhǎng)假期間，特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付數(shù)據(jù)，共交付新車34.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.48％，環(huán)比增長(zhǎng)34.9％；共生產(chǎn)新車36.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.87％。至此，特斯拉全球累計(jì)交付量突破300萬(wàn)輛。
具體車型方面，Model 3和Model Y在三季度共交付新車約32.52萬(wàn)輛，生產(chǎn)新車約34.60萬(wàn)輛。Model S和Model Y三季度共交付新車約1.87萬(wàn)輛，共計(jì)生產(chǎn)新車約1.99萬(wàn)輛。
然而，這家美國(guó)新能源車企取得的上述成績(jī)，并未達(dá)到分析師之前預(yù)期三季度共交付新車35.79萬(wàn)輛的目標(biāo)。換言之，在產(chǎn)銷端，這一次特斯拉竟然破天荒的“不及預(yù)期”。
受此影響，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，特斯拉股價(jià)直線跳水。截至收盤每股股價(jià)報(bào)收242.40美元，跌幅達(dá)到8.61％，總市值縮水至7596億美元，蒸發(fā)了約715億美元。
更加雪上加霜的是，近來(lái)資本市場(chǎng)的大環(huán)境，只能用一片蕭條所形容，作為曾經(jīng)絕對(duì)的“香餑餑”，新能源汽車股出現(xiàn)了集體“雪崩”的情況。
截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日收盤，特斯拉股價(jià)的下跌還在繼續(xù)，每股股價(jià)報(bào)收223.07美元，跌幅達(dá)到6.32％，總市值滑落到6990億美元。
當(dāng)然，將注意力拉回至特斯拉“不及預(yù)期”的三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上，能夠明顯發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)量相比交付量多出了2.2萬(wàn)輛。按照過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，供不應(yīng)求一直都是這家美國(guó)新能源車企的常態(tài)，但當(dāng)下如此差距的出現(xiàn)，的確引人遐想。
對(duì)此，特斯拉方面表示，“一直以來(lái)因?yàn)獒槍?duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的批量生產(chǎn)方式，特斯拉的交付量在每個(gè)季度末都會(huì)突漲。隨著產(chǎn)量的持續(xù)提升，在物流運(yùn)輸高峰時(shí)段內(nèi)，以合理成本確保運(yùn)輸能力的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。”
在三季度，特斯拉開始向“以周為單位針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)更加均衡的批量生產(chǎn)”過(guò)渡，這導(dǎo)致了本季度末仍處在運(yùn)輸過(guò)程的新車數(shù)量增加。這些在途新車已被訂購(gòu)，并將在到達(dá)目的地后交付給客戶。
換言之，產(chǎn)量相比交付量多出的2.2萬(wàn)輛，只是單純的由于運(yùn)輸問(wèn)題，和其它因素?zé)o關(guān)。那么，由此不禁反問(wèn)，特斯拉位于終端的需求量，尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)，是否已經(jīng)出現(xiàn)了下滑？
畢竟，就在國(guó)慶假期前兩天，突然有相關(guān)消息爆出，特斯拉在華將進(jìn)行大幅度官降，其中Model Y降幅最高可達(dá)4萬(wàn)元。
雖然很快作為吃瓜群眾，就迎來(lái)了官方的辟謠，但國(guó)慶假期期間，特斯拉也公布了Model 3與Model Y的最新購(gòu)車政策。
年內(nèi)下定并完成交付的車主，選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)保險(xiǎn)可享受 7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；在10月1日至10月7日（含）之間完成下訂，可享受0首付融資租賃方案和優(yōu)惠費(fèi)率貸款方案。
并且，就在上月，根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)消息顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目在9月1日竣工并開始調(diào)試，預(yù)計(jì)驗(yàn)收期限為9月1日至11月30日。
據(jù)了解，該項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬(wàn)元，占比7.08％，實(shí)際動(dòng)工時(shí)間為去年12月21日，預(yù)計(jì)竣工時(shí)間為今年4月，不過(guò)最終延至9月才正式竣工。
此次的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目是特斯拉在現(xiàn)有工廠內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)建，主要通過(guò)提高生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。去年11月公布的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴(kuò)建。
從特斯拉的估算來(lái)看，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到19000人，此次產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉在上海工廠的產(chǎn)能規(guī)模。
隨著擴(kuò)產(chǎn)，順勢(shì)打開特斯拉中國(guó)官網(wǎng)后不難發(fā)現(xiàn)，其所有國(guó)產(chǎn)車型的提車周期，均大幅度縮短。譬如，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為4－8周、Model 3高性能版為4－8周、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為1－4周、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版為4－8周、Model Y高性能版為4－8周。
綜上所述，一邊是利用贈(zèng)送保險(xiǎn)與金融政策開啟變相讓利，一邊是產(chǎn)能愈發(fā)充沛提車周期大幅度縮短，重新回到前文的那個(gè)問(wèn)題，我的答案更多集中在：特斯拉位于終端的需求量或許還不至于下降，但隨著整體效率的提升，明顯能夠感受到這家美國(guó)新能源車企正在想盡辦法提速。
殊不知，就在昨天，據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受媒體專訪時(shí)透露，9月特斯拉在華交付量超過(guò)8.3萬(wàn)輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄。
可即便如此，為了完成全年產(chǎn)銷150萬(wàn)輛的目標(biāo)，四季度這家美國(guó)新能源車企面臨的壓力依然很大，“不及預(yù)期”的情況很可能再次出現(xiàn)。
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