芯片價格為什么會在一夜之間出現(xiàn)“雪崩”？
8月9日，美國總統(tǒng)拜登在白宮出席了一次重要的公開活動，即簽署《2022年芯片與科學法案》，媒體們一致認為，美國的芯片法案將是一次有關芯片行業(yè)的重要出擊，芯片對于任何行業(yè)的重要意義，從過去的并不知曉，完全轉換為公開對壘，一場全新的科技革命打響。
據(jù)悉，該法案整體金額達2800億美元，被拜登視為投資美國的機會，有助于美國重新獲得在半導體制造領域的領先地位。
顯而易見，一直被外界心心念念的芯片問題，不僅沒有得到緩解，可能還會在今年并不安定的國際形勢下顯得愈發(fā)沉重。
據(jù)WSTS世界半導體貿(mào)易統(tǒng)計協(xié)會的數(shù)據(jù)指出，芯片業(yè)已經(jīng)歷了一段“超長”的上漲周期。2021年，全球芯片銷售額按年大增26．2％，反映當年全球芯片產(chǎn)業(yè)增速之快。這一增長高速起步于2020年年中，但又在2022年中踩下“剎車”。
有行業(yè)信息顯示，由于近幾年新能源汽車市場占比大幅提升，而智能化的新能源汽車對于芯片的需求是燃油車的好幾倍，但受制于人的現(xiàn)實也讓芯片行業(yè)快速的發(fā)展了起來。
在國內加大對芯片產(chǎn)業(yè)助力的前提之下，數(shù)據(jù)顯示，目前我國芯片相關企業(yè)已達41．6萬余家；其中，2022年1－7月新增注冊企業(yè)6．8萬家，新增注冊企業(yè)月平均增速達41．6％。
不少位于深圳、常州地區(qū)的芯片制造商訂單紛至沓來，產(chǎn)能率更是接近100％，招聘新人、不斷加班也成為了這些工廠最習以為常的事情，不少工廠還在擴充產(chǎn)線，提高產(chǎn)能，以緩解目前訂單爆棚的現(xiàn)象。
在芯片行業(yè)賺錢盆滿缽滿之時，似乎又看到了比如國軒高科、寧德時代當年抓住電池行業(yè)風口機遇的時代。
但為什么又會在一夜之間出現(xiàn)“雪崩”呢？
在央視2套的經(jīng)濟新聞中就有播出，在芯片需求量?激增的當下芯片市場卻出現(xiàn)了降價銷售的情景，報道中指出，在2021年期間還是最熱門的芯片產(chǎn)品，曾經(jīng)報價穩(wěn)定3000－4000元不等，可如今卻從高位落下，市場價格跌至600元，降價幅度超過80％。
更夸張的是，2021年200元一個芯片產(chǎn)品的報價，如今跌至20元，甚至出現(xiàn)了隨意砍價的現(xiàn)象。
此現(xiàn)象在手機等消費電子領域中影響較大，一天一個價的芯片價格也讓身處行業(yè)后市場的買家直呼看不懂。“6月以來，終端需求出現(xiàn)了比較明顯的萎縮，尤其是消費電子領域。手機等產(chǎn)品的銷量預期下降，目前終端廠商正在去庫存，向我們‘砍單’了。”
市場行情調查機構Gartner此前就指出，2022年二季度全球PC和智能手機出貨量同比下降12．6％，創(chuàng)九年來最大降幅。中國信通院的數(shù)據(jù)也顯示，2022年1－5月份期間，國內智能手機出貨量累計僅1．06億臺，同比下降達27％。
除了消費電子領域之外，汽車行業(yè)芯片價格也有中招的跡象。
據(jù)悉，目前市場芯片平均交付周期為27周左右，在過去芯片緊缺時，大部分芯片公司的交付時間明顯大于7個月，即便車企們提前預定甚至付款也不行，當然這些都是基于供求關系不夠平衡所致。
“目前芯片行業(yè)比較混亂，價格也是從前幾年開始亂標，特別是去年因為國際、國內等因素，由于用于車身穩(wěn)定系統(tǒng)和高性能計算的芯片，是車企、電子設備制造企業(yè)急需的，沒產(chǎn)能沒有庫存，就被炒熱了。”相關行業(yè)人士在接受BC采訪中表示，“但隨著情況的好轉，像某些車規(guī)級的很多廠都可以生產(chǎn)了，所以今天明天的價可以是天壤之別。
不過也有業(yè)內人士認為，“雪崩”不能代表芯片整體行情，“目前，市場產(chǎn)能大大提升了，中間商急于放貨，價格回歸到了正常水平，但并不能說明芯片市場價格‘崩’了。”
而對于芯片行業(yè)供需關系的恢復以及接下來行業(yè)井噴式的發(fā)展，可能會產(chǎn)能過剩的問題其實早在2年前已經(jīng)有專家進行提醒，“芯片產(chǎn)業(yè)因為過去有余激進的發(fā)展策略，給未來發(fā)展埋下并不算良性發(fā)展的安全隱患，未來芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能極有可能從產(chǎn)能不足轉為產(chǎn)能過剩。”
顯然他們的擔憂正在慢慢浮現(xiàn)。
例如越來越多的車企利用地域優(yōu)勢，減少運輸成本從而縮短周期。如安徽多地的芯片廠家就成為了奇瑞汽車部分芯片的供應商。不少車企更是因為過去“被卡脖子”決心自研芯片，這不僅是看到芯片的紅利，也是要將“核心技術掌握在自己手中”。
當然，汽車芯片領域供應緊張可能仍將持續(xù)，特別是越來越多的車企認識到自動駕駛芯片的重要性。
在短短幾年內，Mobileye EyeQ4、英偉達Xavier、地平線征程3都已然成為行業(yè)內芯片企業(yè)的最強頭部。很顯然，因為自動駕駛也讓這些企業(yè)利用機會成為行業(yè)翹楚，2020年7月英偉達更是首次在市值上實現(xiàn)超越英特爾，成為美國市值最高的芯片廠商。
這顯然對于目前在自動駕駛方面有著一定優(yōu)勢的新勢力而言也是好機會，早前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾表示，“制約智能汽車發(fā)展的其實都是低端芯片，高端芯片其實并沒有那么緊缺。”所以在行業(yè)需求量減弱、供應量上來之后，芯片產(chǎn)業(yè)將會開啟淘汰賽。但或許這樣能真正加速國內芯片市場的發(fā)展，無論在售價亦或是質量方面。
據(jù)悉目前國內生產(chǎn)制造的芯片月產(chǎn)集成電路數(shù)量超300億片，進口芯片則持續(xù)減少，但日益加劇的企業(yè)增量，也在給國內芯片市場本身增加壓力，雖然還未到自相殘殺的局面，但互相博弈相互競爭的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，未來去或是留，都是對芯片產(chǎn)業(yè)新的考驗。
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