新能源電動車將處于全球政治、經濟、科技破局的交叉點出于能源安全、環境污染等考量，各國紛紛力推新能源戰略。新能源汽車成為了一個革命性變量，若新能源突破阻礙，全面替代傳統能源，傳統產業結構就將加速演進、升級。同時，政府更是推動新能源電動車發展的重要力量，汽車市場對發展新能源電動車的訴求及洶涌的資本構成新能源電動車發展的根本動力。

新能源汽車誕生時日已久，但在中國的日漸蓬勃則是隨著多條扶持政策的不斷出臺。補貼曾誘使大量車企進軍新能源領域，然后又加速了良幣驅逐劣幣的過程，讓新能源汽車產業迅速發展壯大，為彎道超車打下了堅實基礎。

當前傳統車企在新能源汽車領域呈現出較強的開拓能力，造車新勢力作為新銳勢力也表現出不俗的水平。新能源汽車產業快速發展的同時，也將可能伴隨著競爭加劇，市場的集中度可能會進一步提升。隨著新能源汽車保有量的進一步增長，將會對汽車的能源補給基礎設施帶來重大改變，對于充換電基礎設施的建設將提出更高的要求，這種要求既體現在充換電基礎設施的數量要求，同時也體現更為先進的充換電技術創新和充換電技術標準的完善。

中國將推動產業融合發展，其中包括要推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發展，加強標準對接與數據共享。同時，各級政府將完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策。公共領域用車將引入新能源汽車。中國政府推出這一戰略，是希望以此防治污染并減少對進口石油的依賴。德國財經網稱，這也表明，發展新能源汽車仍是北京的一個首要任務。這將給因補貼減少而有所減緩的新能源汽車發展打了一針“強心劑”。

智能化在新能源汽車銷售表現上的比重將會越來越大，未來的戰場不再是續航里程、補能速度，智能座艙、智能駕駛將成為新的衡量標準。就像智能手機干掉功能機靠的不是更長的待機時間，也不是比誰更耐摔，而是用更智能的功能來顛覆功能機的使用場景。還有久陷困境的芯片。目前高階芯片技術主要掌握在海外企業手中，由于汽車高階芯片所需要的研發資源、生態支持是其他小芯片難以比擬的，國產汽車芯片長期受制于人。而互聯網企業的入局是更最有可能帶領大家沖出重圍的。

近年來，行業內大量資本涌入新能源汽車產業。從投資的角度看，產業由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。我國抓住了新能源汽車的歷史性機遇，實現汽車產業的“彎道超車”，在整車、電池、材料等產業細分領域筑起了一道“護城河”。

我國新能源汽車產業將堅持電動化、網聯化、智能化發展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。新能源汽車正在逐步由推廣應用階段轉向市場發展階段，無論是純電動還是插電混合，或是氫燃料電池汽車，管理部門都將秉持鼓勵市場主體創新發展的態度，盡量避免直接干預，讓企業在技術路線選擇等方面占據主體地位。

2022年，新能源產業已成功過度到后疫情時代，生產、銷售都逐漸回到正軌，但電池、芯片不斷提高的成本也讓車企頗感煩惱。新能源汽車免征購置稅政策延續也在情理之中——這既有利于推動新能源汽車市強勢增長，也是針對消費者群體的利好消息，電動車能夠降低消費者在疫情大環境下的購車壓力。國情是土壤，政策是春風，當下格局初定，未來仍需努力。

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