2022年以來，受海外車企和市場需求持續放量，國內磷酸鐵鋰產業加速“出海”。包括磷酸鐵鋰電池和材料等環節陸續通過出口、與海外合作，以及在當地建廠等途徑打響磷酸鐵鋰全球攻勢。
近日，國軒高科全資子公司桐城國軒年產40GWh項目一期10GWh項目正式建成投產。同日，該項目二期年產20GWh項目同步開工。國軒高科向電池中國透露，桐城國軒產品主要為磷酸鐵鋰電池，產品主要用于出口，未來將定向出口至美國、印度等國家。
值得注意的是，去年12月，國軒高科與美國某大型上市汽車公司簽訂協議，該汽車公司計劃在2023 -2028年間，從國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。為滿足上述客戶需求，國軒高科一方面通過中國電池生產基地出口LFP電池；另一方面，計劃在美國本土建廠生產配套所需的磷酸鐵鋰電池。
無獨有偶，近日，寧德時代透露，公司與福特汽車公司簽訂合作協議，從2023年起，將為北美市場的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起， 為北美市場的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。
除了獲得海外車企的磷酸鐵鋰巨量訂單，目前國內電池企業在海外建廠的產品，也均將磷酸鐵鋰電池作為重要路線之一。
6月27日，國軒高科公布，擬在德國哥廷根工廠設立其歐洲首個電池生產基地，目前規劃產能為年產18GWh鋰電池。“（國軒擬在）德國哥廷根（投建的）工廠將主要生產磷酸鐵鋰電池，未來包括（國軒）可能在北美、阿根廷和越南等地建設的大型電池基地，也主要以生產磷酸鐵鋰電池為主。”國軒高科相關負責人對電池中國表示。
近日，彭博社援引知情人士消息稱，寧德時代擬在北美投建的工廠選址和激勵措施談判已經進入后期階段，“寧德時代將投資50億美元在北美建廠，建成后的工廠將生產三元電池和磷酸鐵鋰電池，主要為特斯拉和福特兩家車企供貨。”
電池中國從遠景動力了解到，基于海外儲能客戶和車企的需求，遠景在海外的動力電池基地，“一定會考慮布局磷酸鐵鋰電池。”
中國電池企業今年加速攜磷酸鐵鋰電池配套國際車企，一方面是在整車和市場驅動下，歐美等地汽車電動化提速，車企快速進入走量時代，磷酸鐵鋰成本優勢愈發凸顯；另一方面，國內企業在磷酸鐵鋰材料、電池、系統等方面的技術創新走在前列，足夠滿足國際車企的需求。例如，寧德時代表示，得益于磷酸鐵鋰電池系統在電池壽命和熱穩定性等方面的優良特性，搭配福特的車型將在環境適應性方面擁有出色的表現。
一、大眾、奔馳、福特……主流車企陸續宣布采用磷酸鐵鋰電池
數據顯示，今年1-6月，我國動力電池產量累計206.4GWh。其中，磷酸鐵鋰電池產量累計 123.2GWh，占總產量的59.7%，同比增長226.8%。
裝機量方面，今年1-6月，我國新能源汽車電池裝機量累計約為110.1GWh。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量約64.4 GWh，同比增長189.7%，占總裝機量的58.5%，繼續超越三元占據主流。
磷酸鐵鋰電池因其成本低、原料豐富、安全性高、使用壽命長，在中國市場廣受歡迎，包括特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、零跑、小鵬、合眾、廣汽埃安、奇瑞、長安等主流車企在中國市場都將磷酸鐵鋰電池作為主要配套電池類型。
現如今磷酸鐵鋰的這些優勢，使得國際車企也紛紛“倒戈”。
自2021年以來，大眾、特斯拉、福特、奔馳、現代等多家國際車企相繼表示，考慮或將進一步擴大磷酸鐵鋰電池使用范圍。
其中，2021年3月，大眾汽車在其“Power Day”上透露，未來其將在入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池，并且會是其平臺的主要電池路線之一；現代汽車表示，2021年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，并將在中國以外的地區推出；同年10月，戴姆勒集團CEO康林松（Ola Kallenius）表示，奔馳將從2024年在其下一代車型如奔馳EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池……
實際上，自特斯拉進入中國市場后，發現磷酸鐵鋰的諸多優點，便自2021年開始在中國市場以外的市場積極為磷酸鐵鋰做“廣告”，并表示在特斯拉北美等工廠為Model 3和Model Y切換磷酸鐵鋰電池。最新數據顯示，特斯拉2022年第一季度在全球生產的電動汽車中，有近50%車型都采用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉在磷酸鐵鋰電池車型方面大獲成功，國際車企有目共睹。福特在全面轉型電動化后，也已明確要在其主要走量車型上使用磷酸鐵鋰電池，并與寧德時代簽署了深度合作協議，在全球開展磷酸鐵鋰電池配套合作，寧德時代將為福特提供其北美、歐洲及中國市場車型的動力電池配套。
作為北美新勢力的Rivian，也宣布將推出搭載磷酸鐵鋰電池的R1T皮卡、R1S SUV和EDV車型。相信，未來會有更多國際車企，在走量車型上大規模采用磷酸鐵鋰電池。
國軒高科、寧德時代、遠景動力在海外市場規劃建設大型動力電池生產基地，并相繼將磷酸鐵鋰電池作為主要產品之一，既可能是相關客戶的訂單需求，也可能是這些電池企業基于中國車企在電池路線選擇上的變化而做的“前瞻預判”。小編推測，未來國內其它電池企業在海外建廠，磷酸鐵鋰電池也將是重要產品選項。
二、上游企業海外布局同步展開
現階段，磷酸鐵鋰產業鏈仍然以國內市場為主。瞄準海外新能源汽車、儲能市場對于磷酸鐵鋰電池的需求，國內磷酸鐵鋰產業鏈企業也正同步走出去。
當升科技已在2021年與韓國鋰電巨頭SK簽訂戰略合作協議，雙方將在磷酸鐵鋰材料業務上開展合作。同時，雙方將共同合資建設海外產能項目，合作開展正極材料業務，共同開拓歐洲、亞洲和美國市場。
此外，龍蟠科技也曾公告，其控股子公司常州鋰源與STELLAR合作，擬在印度尼西亞投資設立合資公司，在中蘇拉威西省莫羅瓦利縣莫羅瓦利工業園（IMIP）內投資開發建設年產10萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目。對此，龍蟠科技表示，目前全球磷酸鐵鋰的產能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產能建設較少，缺乏規模性的產能。公司目前在國內的磷酸鐵鋰正極材料生產基地主要向國內客戶供貨，此次在海外建設磷酸鐵鋰正極材料工廠主要是為了更好地為海外客戶配套。
未來，預計會有更多磷酸鐵鋰材料企業，借助中國電池企業出海，以及與海外電池企業合作等，它們也將走出國門，參與磷酸鐵鋰國際大市場的博弈。
國際車企對磷酸鐵鋰電池的認可及青睞，使得傳統海外電池企業緊張起來，也開始考慮或正在布局磷酸鐵鋰電池。就在上個月，全球第二大電池企業LG新能源宣布，計劃于2023年率先在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池，未來是否拓展到其它市場尚未透露；SK On也透露，正在考慮開發磷酸鐵鋰電池，“盡管其能量密度不如三元電池，但是其在成本和熱穩定性等方面優勢明顯。”
現階段，磷酸鐵鋰在中國以外的市場仍然處于導入階段，隨著國內電池企業出口海外配套提速，以及海外工廠陸續落地投產，相信在國際市場，也有可能會上演中國市場磷酸鐵鋰的“翻盤之勢”，未來或有更多海外車企將在其更多的車型中導入磷酸鐵鋰路線。屆時，國際市場或將延續磷酸鐵鋰在中國市場現有的猛烈攻勢。
來源：CBEA電池中國
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