在長期研究開發(fā)進(jìn)程中，各國政府、科研機(jī)構(gòu)及國際汽車企業(yè)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車發(fā)展趨勢形成了共識：在未來20年，汽油和柴油仍將是汽車主要的能量來源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額;新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃料汽 車;中期方案是混合動力汽車大幅度降低油耗和排放;遠(yuǎn)期方案是純電動汽車和燃料電池汽車，特別是資源極為豐富、且沒有排放污染的氫燃料電池汽車將重新定義世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑，也將成為包括中國在內(nèi)的各國發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)。

中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)銷連年位居世界第一名，已經(jīng)成 為了世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中國的能源問題、中國的環(huán)境問 題， 也是世界各有關(guān)國家比較突出的問題。它影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，制約著中國汽 車的可持續(xù)發(fā)展。

在當(dāng)今提倡全球環(huán)保的前提下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向與目標(biāo)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟(jì)學(xué)描述，是從事新能源汽車生產(chǎn)與應(yīng)用的行業(yè)。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車，被認(rèn)為能減少空氣污染和緩解能源短缺。在對環(huán)境污染、能源安全的擔(dān)憂背景下，新能源汽車得到越來越多的關(guān)注，國家政策的大力支持、技術(shù)的支撐提升市場需求，新能源汽車得到高速發(fā)展，前景廣闊!各省市新能源汽車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布。多數(shù)地區(qū)按照中央財政補(bǔ)貼金額的50%進(jìn)行補(bǔ)貼，同時也有部分地區(qū)如廣州、合肥等地方補(bǔ)貼向純電動車型傾斜，插混車型補(bǔ)貼力度低于純電動車型。

政策對行業(yè)的影響是繞不開的重要因素，習(xí)近平總書記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。隨著新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢整體向好，在國家政策與市場需求的雙重驅(qū)動下，未來我國新能源汽車市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)將持續(xù)火熱。預(yù)計2025年全球新能源車滲透率達(dá)27%。新能源汽車的銷量是行業(yè)研究與追蹤的重 點，在車型不斷豐富背景下，銷量高速增長。

發(fā)展新能源汽車有利于在燃料周期和生產(chǎn)周期上持續(xù)降低碳排放，從而實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。一是上游電網(wǎng)清潔化提升清潔能源發(fā)電占比。2021年全國風(fēng)電、光伏發(fā)電量占全社會用電量的比重達(dá)11%。據(jù)國家能源局預(yù)計，到2025年，這一占比將升至約16.5%。二是通過生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新、循環(huán)材料使用比例提升、動力電池和氫燃料電池使用能效提高等方式，使整車和電池生產(chǎn)利用環(huán)節(jié)持續(xù)降耗。值得注意的是，純電動車并不意味著二氧化碳的零排放，只是在很大程度上降低了燃料周期的石油燃燒產(chǎn)生的排放。目前電動汽車的燃料周期碳排放占比仍達(dá)到50%，這主要來自動力電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。隨著動力電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放占比預(yù)計降低至10%。

在大氣污染日益嚴(yán)重的當(dāng)今，國家越來越重視汽車排放及新能源汽車的發(fā)展，人民的自覺意識也在不斷提高，對于新能源汽車的上市很關(guān)注，也很感興趣，新能源汽車必將是以后的發(fā)展趨勢，前景寬廣。但是隨著新能源汽車的不斷上市，不難發(fā)現(xiàn)很多廠家都存在同樣的技術(shù)問題，續(xù)航里程不夠，時速太低，不能上路，是大家共同面對的問題，要想在新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，首先要解決技術(shù)問題，可以資源整合，取其之長補(bǔ)己之短，資源共享， 爭取早日走出技術(shù)瓶頸。

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