汽車工業是一個技術密集型、資金密集型、具有高附加值的產業，所以該行業的科技水平與發展狀 況直接體現著一個國家在工業領域的地位。隨著我國改革開放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業都出 現了在中國市場，使得我國成為了當前世界汽車生產及銷售最大市場，汽車行業也成為我國除房地產行業之 外的又一很重要經濟支柱。汽車市場的繁榮在給國家帶來豐厚經濟收入和大量工作崗位的同時，也帶來了諸如石油安全、交通能源、環境污染等負面影響，這些負面影響會隨著汽車市場的越發繁榮而越發嚴重。據權 威部門預測，我國將在未來30年后出現嚴重的能源問題，如果現在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問題，屆時我國不僅僅是世界能源消費大國，還會成為世界污染大國。

新能源汽車以強勢的姿態沖擊了整個汽車行業，在全世界范圍內都呈現了高速增長的姿態。中國自然也不例外，并且因為消費補貼以及各級政策的支持，在新能源汽車行業成為了世界領先的國家，稱得上汽車行業的又一次黃金時期。回想起那些說新能源汽車發展不起來的聲音，現在看來大錯特錯，而且新能源不僅在有市場、高速增長，還有這巨大的發展潛力。當然，指望汽車行業全面進入黃金時期，單單新能源汽車產業強勢還不夠，而這就要說到自動駕駛、智能座艙、軟件系統等適用于所有汽車產業的積極發展的多元化道路。

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。展望15年內，新能源汽車產業仍是未來發展的趨勢。其中，技術創新是新能源汽車產業必須攻克的難關，像是純電領域中動力電池、操作系統、充電樁等;氫能領域中以制氫、儲氫、運氫為主的低成本氫能體系建設等等。因此，前瞻預測2026年中國新能源汽車銷售量將達到280萬輛左右。

就目前的發展情況來看，我國的新能源汽車產業尚處于初級階段，相較于國際上汽車工業發達國家 來說還有很長的路要走。但我國新能源汽車的發展還是有很多自身優勢可以利用的。現在國家已經將電動汽 車作為第一個新能源汽車推廣類型，將在未來一段時間內全面發展電動汽車。我國是世界上已探明鋰資源排 名第二位的國家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國手機電池、電腦電池、電動自行車等行 業有著巨大的發展，電池產業可以說是世界領先水平。而且我國勞動力成本低，絕大部分的鋰離子電池價格 要遠遠低于國際水平，這對于電動汽車成本控制是至關重要的。所以我國的電動汽車完全可以跨越鎳氫電池 這一階段，直接發展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國際汽車工業強國之間的差距。

新能源汽車也就是經常能聽到的電動汽車，和傳統的汽車最大的區別其實就是動力模式。就在整個汽車行業還沒有重視電動汽車的時候，所有人都沒有想到的是，是特斯拉這一個沒有傳統燃油車售賣、在汽車行業沒有什么資歷的車企登頂了汽車行業市值全球第一的位置。未來汽車市場雖然很難出現早年市場空白時期，汽車新車銷售的瘋狂場面，但隨著智慧城市、車輛網、交通網絡等前沿科技應用的實施，汽車行業會重新迎來發展的契機。而新能源汽車等電動汽車以及自動駕駛、無人駕駛、智能座艙等功能模塊的加入也會對汽車市場進行擴張。

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