“在綜合比較了多款燃油車和新能源汽車之后，最終還是買了新能源汽車。”7月13日，家住上海市普陀區的王名賀（化名）向《中國經營報》記者表示，“試駕的整體感覺都不錯，最重要的是小區樓下就有專門區域設有充電樁，汽車補能很方便。”
像王名賀一樣，越來越多的市民在購車過程中最終選擇了新能源車型，這也是我國新能源汽車產業高速發展的一個縮影。
工信部統計數據顯示，從產銷規模上來看，自2015年起，我國新能源汽車產銷量已連續7年位居世界第一。而從配套環境來看，截至2021年底，我國已累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座，形成了全球最大充換電網絡。
日前，在中共中央宣傳部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上，工信部副部長辛國斌表示，黨的十八大以來，我國新能源汽車產業發展從小到大、從弱到強，成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。
汽車分析師任萬付也告訴記者，我國新能源汽車產業在過去十年間取得了非常好的發展成績，實現了汽車產業“彎道超車”的戰略目標。“我國新能源汽車產銷量連續7年全球居首，主要有幾方面的原因：一是我國汽車市場已經連續13年位居全球第一，有非常好的消費市場基礎；二是國家在新能源汽車產業發展方面規劃早、布局快、支持力度大；三是‘造車新勢力’取得的成功，帶動整個汽車行業邁出了轉型新步伐。”
銷量連創新高
過去十年來，我國新能源汽車產業取得了諸多發展成就。
2012年既是我國新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，也是我國新能源汽車跨入萬輛級別的起步之年。中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達到157.5%。
進入2022年，我國新能源汽車產業仍保持著高速發展的強勁態勢。今年1~6月，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。
另據公安部統計數據，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝告訴記者，2012年可以視作中國新能源汽車市場發展的開啟之年，隨后每年都在逐步發力。“2016年之后，在前幾年發展的基礎之上，國內新能源汽車市場快死增長，截至目前可以說是碩果累累，且發展前景良好。”
在行業整體向好的大背景下，布局新能源汽車業務的車企也交出了亮眼的成績單。上汽集團相關負責人告訴記者，2021年，上汽集團新能源汽車銷量達到73.3萬輛。“這一數據與2012年的853輛銷量相比，增長了858倍。”
上汽通用五菱相關負責人則告訴記者，公司新能源GSEV—Global Small Eletric Vehicle（全球小型純電動汽車架構）推廣成功顯著，GSEV累計銷量突破93萬輛，旗下明星產品宏光MINI EV自上市以來累計銷量突破73萬輛。
此外，吉利集團相關負責人告訴記者，近年來，集團持續加速推進全品牌、全路徑的新能源電氣化進程，目前已經構建起覆蓋純電、混動、換電和甲醇汽車的全新路徑新能源電氣化體系。
數據顯示，今年5月，吉利新能源汽車滲透率達到22%，創歷史新高；1~5月，吉利汽車累計銷量為487247輛，其中純電動汽車銷量為66226輛，同比增長603%；插電式混動13811輛，同比增長109%。
奇瑞新能源相關負責人表示，2021年，公司共生產新能源汽車86195輛、銷售95160輛，市場占有率為4.6%，銷售收入達57億元，產銷量及產值均較2020年實現翻番。今年上半年，公司已累計交付新能源汽車107014輛，同比增長220.7%，穩居新能源品牌TOP3陣營。
政策強力推動
“2012年以來，我國立足新能源汽車產業起步期、發展期的實際，先后出臺了兩個中長期發展規劃來引領產業發展方向。第一個規劃期是2012年到2020年，第二個規劃期是2021年到2035年。國務院建立了由工信部牽頭，20個部門參加的部際聯席會議制度，共同研究推動產業發展。”辛國斌表示。
記者注意到，2012年6月，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》提出，要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。
上述規劃還提出，我國新能源汽車產業尚處于產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示范，加快培育市場，推動技術進步和產業發展。節能汽車已具備產業化基礎，需要綜合采用標準約束、財稅支持等措施加以推廣普及。
2020年10月，國務院再度印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》并提出，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。
在上述兩大規劃頂層設計指引下，各地支持新能源汽車發展的相關政策也陸續出臺。辛國斌表示，國家、地方先后推出了600多項扶持新能源汽車產業發展的政策，這些政策涵蓋技術創新、推廣應用、安全監管等多個方面。比如新能源汽車購置補貼，不限行、不限購，使用專用號牌等，這些措施都有力促進了新能源汽車市場的快速形成。
近期，經國務院同意，商務部等17部門聯合印發的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提出，將研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題；同時深入開展新能源汽車下鄉活動，促進農村地區新能源汽車消費使用等諸多舉措。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，國內新能源汽車產業在過去十年之所以能夠發展迅猛，與政府推出的補貼政策息息相關，補貼力度大，增強了新能源汽車的市場競爭力。
而在顏景輝看來，新能源汽車是國家戰略發展的重要組成部分，政策延續具有一致性。“從2012年開始，每年的《政府工作報告》基本上都會提及新能源汽車產業發展。包括碳中和、碳達峰和積分等一系列政策，都為新能源汽車產業的發展奠定了堅實基礎。”
不僅如此，顏景輝還表示，新能源汽車產品力的提升，尤其是電池續航里程的大幅度提高，也為市場推廣和獲得消費者認可提供了基礎。“無論是國有車企還是民營車企，都對新能源汽車的科普推廣投入了巨大的人力、財力、物力。”
車企競逐藍海
“除政策推動因素外，國內新能源汽車市場前景廣闊，且新能源汽車產品具備類似軟件升級和數字化座艙等創新功能，都能夠吸引消費者關注。”張翔表示。
面對新能源汽車藍海市場，各大車企也在紛紛加大投入力度。上汽通用五菱上述負責人告訴記者，公司以GSEV產品為載體，通過與柳州市政府政企聯動，創新性地開展新能源汽車推廣工作，并通過大數據驅動、配套資源配置推動和全民參與等舉措，加速形成城市新能源生態。
吉利集團相關負責人亦告訴記者，早在2015年11月18日，吉利汽車便發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，開啟新能源轉型之路。2021年，我們進一步明晰和深化新能源轉型戰略，提出了“兩個藍色吉利行動計劃”。
“2021年，吉利發布‘智能吉利2025’戰略，開啟‘科技吉利4.0’架構造車時代。依托已擁有的CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界級模塊化架構，實現產品的高品質、高價值和高效益，同時也進一步賦能各品牌的新能源電氣化轉型。”吉利集團上述負責人說道。
上汽大眾相關負責人向記者表示，上汽大眾新能源汽車工廠投資170億元建設，是專為電動車打造的MEB平臺，開啟了合資車企的電動化發展道路。“2021年，在不到一年的時間里，上汽大眾在電動車新賽道上全速前進，接連推出大眾品牌ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款MEB平臺純電動SUV，完成上汽大眾ID。元年的產品布局。”
“公司新一輪的產品規劃重點是新能源汽車、高端品牌布局，以及智能網聯和自動駕駛技術的研發。未來五年，上汽大眾將投入1300億元完善產品布局，包括研發新能源汽車、智能網聯、自動駕駛技術以及混合動力車型。”上述負責人直言道。
奇瑞新能源上述負責人表示：“經過20多年的發展，公司已在全國各地建有4家分公司和22家子公司，旗下研發生產小螞蟻、大螞蟻和QQ冰淇淋等新能源車型，市場銷量持續呈高增長態勢。”
對于新能源汽車未來的發展規劃，上汽集團相關負責人告訴記者，到2025年，上汽集團全球新能源汽車銷量將超過270萬輛，占整車銷量的比重不低于32%。“‘十四五’期間，上汽集團將在智能電動等創新領域投入3000億元，全面向高科技企業轉型。”
