汽車產業正成為新一輪科技革命和產業革命的最佳創新載體。而作為全球電動汽車市場的主要陣地，中國汽車正在積極探索，利用新能源帶來的新機遇加速轉型。目前看來，在新能源汽車產業上，中國汽車處于領先地位，應該說起步不錯。但是，隨著產業變革的深入，智能化的不斷發展，對于中國汽車來說，一套更加適合自己發展路徑的“中國方案”已經迫在眉睫。

　　數據顯示，截至2021年末，國內智能網聯汽車已經超過1300萬輛。如今，無論是消費者選購汽車，還是汽車企業推出新車型，智能網聯正在成為必選項。而且，近來的新車型上，車企已經不滿足于L2級輔助駕駛的配置，越來越多的車型出現L2+的功能。在智能化、網聯化、數字化時代，汽車將不僅是吸納可再生能源的強大載體，而且是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。

　　在面臨雙碳戰略目標要求和萬物互聯的產業發展要求的今天，使得代表綠色發展的脫碳產業生態和代表智慧互聯的融合產業生態相互依托融合發展成為了歷史的必然選擇，也催生了綜合智能綠色生態的發展。同時在交通領域的應用相伴而生，智能交通網絡、低碳智能汽車、智慧能源等構成了新的汽車生態網絡。在這個歷史性交匯的時間節點上，產業生態全面升級促進了智能網聯汽車的發展。同時智能網聯汽車作為能源、信息及數據的綜合載體，將催生新的汽車產業生態。

　　未來的新能源汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元；是拉動技術進步和產業升級的支柱型引領性產品，有極強的能力廣泛吸納信息化、網絡化、智能化、大數據、云計算，以及新技術、新材料、電力電子、先進制造、人工智能等方面的新發展、新勢能，是眾多產業融合創新的大平臺。它正以強大的力量引領和推動經濟社會和諸多產業向數字化、智能化升級。

　　智能網聯汽車應該是單車自動駕駛與網聯汽車融為一體的新產品、新模式和新生態，考慮到智能網聯汽車的技術特征和社會屬性，需要探索中國方案。實際上，我國目前發展自動駕駛難以采用國際上“單車智能”的發展路徑，需要充分融合智能化和網聯化的技術路徑，因此很早就提出融合發展，目前這一技術路線已經在國際上獲得認可。

　　智能網聯汽車與“雙智”試點建設，本來就是不可分割的一個整體，而且智能網聯汽車是服務城市人群出現的終端產品，給人們帶來了日益提升的體驗和感受。眼下，在北京、廣州等“雙智”試點城市中，已經有了越來越多的自動駕駛汽車上路測試乃至載客運營，不僅推動著汽車產業轉型，也推動了自動駕駛、車路協同基礎設施建設等多方面的進展，并促進了智慧城市建設。

　　在智能網聯汽車發展的過程中，網絡安全和融合發展理念成為焦點，尤其是諸如特斯拉等出現的隱私問題，使得公眾對智能網聯汽車的網絡安全產生擔憂。智能網聯汽車“中國方案”要符合中國基礎設施標準、中國聯網運營標準和中國新體系架構汽車產品標準。通過建立中國方案的智能網聯汽車信息物理系統架構，充分融合智能化和網聯化發展特征，以五大基礎平臺為載體，實現“人·車·路·云”一體化的智能網聯汽車系統。

　　智能網聯汽車在多個領域有很多機遇，任何一個封閉的單一領域中都無法創造出有競爭力的產業，新的產業一定會誕生于跨學科、跨領域的融合，其中也會有較大的機遇。如現在業界更看好車路協同的智能網聯汽車，因為比單車智能更安全，也更容易被市場接受。