文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
DOI： 10.19358/j.issn.2096-5133.2022.04.006
引用格式： 謝利，洪晟，謝經(jīng)廣，等. 機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷應(yīng)用研究[J].信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全，2022，41(4)：39-44，51.
0 引言
出口機(jī)車在交付海外客戶之后無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，難以快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)在途機(jī)車故障。機(jī)車出口單位需要投入大量的人力、物力、財(cái)力、精力來解決海外在途機(jī)車的故障處理。且當(dāng)前海外機(jī)車用戶，很多不具備獨(dú)立的機(jī)車維修能力，在機(jī)車出保后，往往還需要由機(jī)車出口單位繼續(xù)提供機(jī)車的故障解決及機(jī)車維修等服務(wù)。因此機(jī)車出口單位迫切需要一套信息平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和分析海外機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行故障的維修及預(yù)測(cè)[1]。
1 機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷現(xiàn)狀
近年來，全球主要的鐵路企業(yè)紛紛開展軌道交通遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、運(yùn)行監(jiān)視及運(yùn)用故障診斷等的研究與應(yīng)用[2]，如歐洲開展了RoMain、TrainCom和InteGRail等項(xiàng)目，引入了先進(jìn)的概念，搭建系統(tǒng)的框架。各個(gè)大公司在此框架下開發(fā)了自己的產(chǎn)品，如西門子的EFLEET，阿爾斯通的ETRAIN，龐巴迪的CC REMOTE，GE開發(fā)的RM&D系統(tǒng)，日本的三菱等也開發(fā)了自己的產(chǎn)品。這些信息化系統(tǒng)都具備機(jī)車故障的遠(yuǎn)程報(bào)警、機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、機(jī)車運(yùn)行故障專家診斷等功能，該類信息系統(tǒng)的裝車應(yīng)用，在很大程度上提高了機(jī)車的利用率，并對(duì)機(jī)車運(yùn)用管理機(jī)制產(chǎn)生了重要的影響。
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作者信息：
謝 利1，洪 晟2，謝經(jīng)廣1，董先明1
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