最近這兩年新能源汽車的銷量時節節攀升，再加上最近的油價越來越高，很多人開始考慮買一臺新能源純電動汽車，畢竟純電動汽車平時的使用成本才不到3毛，確實要比油車便宜不是。純電動汽車沒有發動機，動力來自于驅動電機。就像發動機是油車的心臟一樣，驅動電機是純電動汽車的心臟。驅動電機的性能決定著整個電動車的性能。發動機有自吸發動機、渦輪增壓發動機、機械渦輪增壓發動機等。那么新能源純電動汽車的電機有哪幾種呢?就到目前的使用情況來看，有四種電機可以選擇，分別是：無刷直流電機、永磁同步電機、鼠籠式異步電機、開關磁阻電機。目前在純電動汽車上應用最多的就是永磁同步電機，其它的三種在純電動汽車上應用比較少。

驅動電機是新能源汽車產業鏈重要環節。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行 結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一，其驅動特性直 接決定汽車行駛的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標，是電動汽車的重要部件。以主流永磁 同步電機為例，電機主要由定子、轉子以及機械結構組成，關鍵部件是定子和轉子。

永磁同步電機和交流異步電機已成為乘用車領域主流選擇。永磁同步電動機的永磁是指在制造電 機轉子時加入了永磁體，使電機的性能得到進一步的提升，這也是永磁同步電機與交流異步電機 的最大區別。所謂同步，就指的是讓電機中的轉子轉速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。而 交流異步電動機中由于轉子總是在“追趕”定子旋轉磁場的轉速，并且為了能夠切割磁感應線而 產生感應電流，轉子的轉速總要比定子旋轉磁場的轉速慢，這也就形成了異步運行，即異步感應 電動機。

電機控制是在電機結構的基礎上進行的，所以想要弄清楚電機控制的方向，首先對電機本體要有深入的理解。作為過來人，本人碩士畢業后最大的感觸是研究生階段研究方向固然重要，但并不是最重要的那個，相對于研究方向，對研究的具體對象(硬件實物)的深入理解以及在這個過程中磨煉的各種思考和拓展能力才是最重要的!

電機按照大類分為直流電機和交流電機，然后直流電機與交流電機可再細分。比如直流電機可以分為串勵直流電機、并勵直流電機、復勵直流電機;交流電機可分為異步電機、同步電機。目前新能源汽車上用的最多的就是交流同步電機了，其中以永磁同步電機應用最廣泛。

永磁同步電機在國內驅動電機市場中份額近 95%。永磁同步電機由于我們國家在稀土資源方面的 優勢，以及永磁同步電機功率密度大、峰值效率高、尺寸小、質量輕、結構多樣化及應用范圍廣 等特性，永磁同步電機在國內裝機量快速提升，2021 年前 11月國內永磁同步電機裝機量達 269 萬臺，裝機占比達到 94%，在新能源驅動電機市場中占據絕對主導地位。

新能源汽車性能升級在即，雙電機布置占比上升。當前中高端車型多配備單電機版本和雙電機兩 個版本，單驅動電機多見于低配版車型，純電動車將驅動電機前置或后置，混動車型一般將驅動 電機前置;雙驅動電機一般為高配版車型，純電動、插混和增程式都涉及，前后各部署一個驅動 電機。當前新能源汽車滲透率快速上升，隨著電動車在消費端認可度提升，我們認為新能源汽車 在性能方面的升級趨勢將帶動對四驅雙電機、甚至三電機版本的車型需求，雙電機車型的市場占 比或將進一步上升。

在電機冷卻方面，國內目前主要采用水冷的方式，國外的一些企業已經在油冷電機方面取得了大的發展。從冷卻效率來說，油冷要比水冷高效不少，是未來電機冷卻發展的方向。目前制約電機發展的問題主要有功率密度、材料方面和生產工藝。目前的新能源車企要想有進一步的突破，需要在這幾個方面有所突破。