汽車芯片不僅是當前許多半導體廠商重點開拓的產品線，這些車企大佬們也通過投資不斷向上游滲透，他們希望地絕不僅是資本回報，智能汽車、新能源汽車這樣的新興戰場，它會像智能手機市場那樣熱鬧，而現在車廠們都在搶占芯片資源。

車企對汽車產業鏈的投資遠不只芯片這一個領域，還有三電、汽車零部件、智能駕駛系統、智能網聯、以及材料、制造、金融等各汽車相關領域的眾多企業。這意味著，未來的智能汽車將有翻天覆地的變化，現在的這些投資就是提前的試探，為了搶先拿下智能汽車的制高點而蓄勢待發。

隨著各大汽車廠商因汽車芯片短缺而宣布減產停產，長虹愛聯科技 車聯網芯片模塊5G事業部專家人員網上報道稱，主要是因為疫情下，全球供應鏈受到很大的沖擊，其實不止汽車芯片短缺，全球芯片產能都受損。2021年又是新能源汽車快速發展的一年，新冠疫情給汽車電子元器件產業供應鏈上下游帶來的挑戰并不只是簡單的供需失衡，這導致汽車芯片需求量快速增長。

隨著汽車向智能化轉型，對電子器件的需求會越來越大，除了芯片，在原材料方面面臨新危機的不光是半導體，鋰、塑料和鋼鐵都相對短缺。盡管全球各行各業都在努力恢復正常的生產，但此次疫情危機帶來的全面影響將是持續性的，大部分深圳電子元器件供應企業從整體來看，汽車芯片的恢復正常供應，還需要時間。

在新時代，我們再也不能因為汽車芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進口的窘境，實實在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去。經過幾代創新，目前汽車芯片的學名叫微處理器MCU ，也叫單片機，以此構成汽車現代化、智能化、網絡化的高端和特殊功能的電控單元結構系統ECU。近年，MCU上已應用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化，更高級，高度集成和固化應用的水平，具有人腦的功能，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能。

雖然現在電動汽車僅占全球輕型汽車銷量的2%，電動汽車的大規模市場可能還需要十年或更長的時間，最新研究表明。但電動智能互聯已是大勢所趨，大多數分析師都認為，到2030年，超過50%的汽車將實現某種形式的電氣化。而且，隨著汽車動力系統從傳統內燃機車轉向電動汽車，每輛車的半導體含量(按價值計算)增加了一倍，如分立半導體、復合半導體和傳感器的使用等等。

我們把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

在汽車半導體在時代發展的大背景下，我們看到，傳統芯片廠商之間正在通過兼并收購等方式快速擴展技術和產品能力、建立整合優勢;老牌半導體廠商自主技術逐漸突破，迎來曙光;科技巨頭也加緊推進在自動駕駛計算類芯片領域的布局和產品落地，AI智能芯片成為創業企業的發展搖籃。伴隨汽車智能化滲透率提升，傳感器芯片、控制器芯片、智能座艙芯片等市場規模有望快速成長。中國汽車半導體有望迎來需求(電動智能互聯)&供給(進口替代)共振。

隨著汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構建汽車的核心競爭力，汽車芯片是汽車產業發展的一個基石。如果不把以芯片為代表的信息化核心技術搞上去，汽車產業在今后的發展中或將比較被動。