先來看看我們中國的情況。中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，目前已經開始從研發(fā)的階段進入了產業(yè)化的階段。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，政府高度重視電動汽車的發(fā)展，冉冉升起的中國電動汽車產業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機，它將迎來高速發(fā)展期。

限制電動汽車普及的有兩大重要的因素，電池和充電。消費者最關心的問題是充電的便攜性及電池的行駛里程能力，行駛里程能否匹敵燃油汽車甚至有沒有可能超過燃油汽車?除了汽車廠商，各國科學家也加入了研發(fā)競爭，使得電動汽車的電池最近取得了一系列的進展和突破。

新能源車也順其自然的成為了更多車主的選擇。但是，對于首輛家庭購車用戶的車主來說。即使有心購買新能源車，但在面臨其高昂的價格和短暫的續(xù)航里程時，也紛紛停止了探索的步伐。在這進退兩難的局面中，增程式電動車的出現(xiàn)便更好的拯救了這一難題。就目前新勢力三強的理想汽車而言，理想汽車憑借理想ONE一款車型便能久居新勢力交付榜單前三，更有反超之勢。

與此同時，新能源汽車中的純電車型代表小鵬汽車，更是以實打實的銷量論證了這一觀點。2021年，小鵬汽車憑借其從前在智能汽車領域打下的堅實基礎，以及良好的用戶口碑，成功摘得整年的新勢力銷量冠軍。2021年以來，小鵬汽車累計交付量超過9.8萬輛，已超越蔚來、理想成為中國造車新勢力2021年度銷量冠軍。小鵬汽車的逆襲不僅是大眾對純電車型的認可，更是大環(huán)境必然選擇的趨勢所在。

汽車作為交通運輸工具還將發(fā)展下去，如果我們將汽車發(fā)展分為幾個階段，那么第一個階段就是以液體燃料為能源的，以發(fā)動機、變速箱為核心的機械階段，而即將進入的，就是以電能為能源，以固體儲能為基礎，以電機、電池、電控為核心的電子時代，電動化就是這個階段的底座。至于再后面的發(fā)展階段，我們還不得而知。

在新能源車企中，其發(fā)展的重中之重便是汽車的智能化水平。汽車智能化的出現(xiàn)首先便能解決移動端的問題。例如智能駕駛領域以及后期解決生活領域等問題。并且，汽車智能化帶來的語音交互、自動駕駛等功能，的確可以有效解決用戶的痛點。讓車服務于人，是新能源汽車智能化體驗的最直觀感受。

參照燃油車100多年的發(fā)展時間，才逐步從不完善走向完善，電動車也將走過這一過程。目前的電動汽車才發(fā)展了近20年的時間，對于存在的幾個短板，還有足夠的時間去突破。

現(xiàn)在的電動車并不成熟，但已經展現(xiàn)出天生具備的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢與信息技術高度融合，這是機械燃油車難以企及的。可以說，燃油車升級為電動車，是汽車技術本身發(fā)展的自然規(guī)律，同時也是環(huán)保壓力、信息技術大背景的作用。特別是信息技術滲透到汽車領域，必將帶來新的技術和模式。

目前階段，混動汽車應運而生，極好地解決了眼前電動汽車的短板，又向著電動汽車邁出了一大步，燃油車的生存空間面臨前所未有的壓力。

在一片質疑聲中，電動汽車發(fā)展迅猛，至于電動車存在的合理性，可以在補貼退坡，優(yōu)惠政策與燃油車拉平后得到驗證。

電池正在發(fā)生根本性的變化，長壽命，高能量密度和高效性能，此外，成本也會更低。根據(jù)BNEF 報告預測，到 2040 年，成本為 1000 美元的電池技術將降至 73 美元，從而使電動汽車比傳統(tǒng)汽車更便宜。電動汽車將占全球新車銷量的一半以上，并占道路上所有輕型車輛的三分之一。

在新能源車型中，增程式電動車的出現(xiàn)，更像是一個劃時代的產品。也是告訴著大家，燃油車始終會被代替，而不能一瞬間完全相信純電車型的用戶便有增程式車型可供選擇。那么，在此關口的我們，又該如何選擇自己喜歡而又不用擔心會被時代所拋棄的車型，也成為了眾多車主更為頭疼的問題。