當前汽車產業電動化程度不斷加深，并開始向智能化和網聯化拓展。智能化和網聯化雙輪驅動，不僅成為實現高階自動駕駛的必要條件，也演化為行業未來科技創新和消費升級的方向。

　　車聯網協同單車自動駕駛突破技術瓶頸，網聯化升級車載智能座艙。單車智能化技術在發展過程由于軟硬件的限制，難以在量產車型上實現完全自動駕駛和解決汽車行業目前面臨的多項痛點。而車聯網技術通過信息交互可顯著擴展汽車感知范圍，建立與道路基礎設施的智能協同，最終實現自動駕駛汽車和自主交通系統。此外，車聯網還可為新型車載數字座艙提供AR導航、高清視頻、VR通話、遠程監測等新形態服務，為用戶帶來豐富的駕乘體驗。

　　車聯網是依托新一代信息通信手段實現車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺全方位網絡連接和信息交互的新技術。車聯網致力于提升汽車的智能化和網聯化水平，構建智能交通的服務新業態，提升交通整體通行效率，為用戶提供智能、安全、節能、高效、舒適的綜合駕乘體驗。我們預計，車聯網的發展將會帶來以用戶體驗為核心的信息服務類應用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應用和以協同為核心的智慧交通類應用。

　　車聯網是物聯網技術的典型應用和當前汽車與交通技術發展的重要方向之一，汽車產業、軟件產業、零部件供應商、平臺運營商，智能終端供應商速銳得等都屬于車聯網產業中的關鍵技術及服務提供商，對于解決社會問題，支撐汽車產業轉型升級、北斗應用等具有重大意義。

　　新能源車加速滲透，為智能網聯推進提供廣闊空間。2021 年以來我國新能源車滲透率持續走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增長明顯。2021 年 1-9 月我國新能 源乘用車銷量已達 198.7 萬輛，滲透率達 13.6%，較 2020 年的 5.9%提升明顯。我們認為伴隨新 能源車銷量持續提升及滲透率不斷走高，有望依托新能源汽車電子電氣架構變革為智能網聯汽車 推進帶來廣闊成長空間。

　　車聯網為物聯網核心領域，是定義智能網聯汽車的重要維度之一。車聯網源于物聯網，是物 聯網的一個特定領域，即將車輛以及與車輛行駛相關的包括道路基礎設施、行人、公眾電信網及 與車載服務相關的云平臺和服務平臺相連接的泛在網絡。廣義車聯網還包括車內網絡，如車內控 制器局域網絡（CAN）、以太網、Wi-Fi、藍牙等。目前汽車網聯化水平已成為定義汽車智能網聯核 心維度。

　　車聯網行業的發展主要仍依托于移動通信技術的演進，整體歷程大致可分為 3 個階段： 第一階段：基于 2G、3G 以及 4G LTE 蜂窩通信網絡的語音和數據通信能力，以汽車信息娛樂 和 eCall 為代表的遠程信息處理業務；第二階段：基于 4G 和 5G 中的 C-V2X 通信技術為網聯汽車 提供 V2V、V2P、V2I 等通信方式，保障交通安全、提高通行效率以及降低排放；第三階段：基于 5G 技術，將汽車邊緣計算與云端實時連接，結合高精度位置信息，提供自動駕駛、編隊行駛等業 務，并最終實現完全自動駕駛，未來或將出現出行云業務提供商，提供運輸即服務（TaaS）。目前 產業正處于第一階段向第二階段的過渡時期。

　　通過車聯網，利用車輛與路邊基礎設施之間采集到的信息，來建議車主及時響應，同時對車輛進行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當前，司機們對交通未知預期和低效的減速導致燃油費浪費占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來看，自適應巡航、定速巡航等功能應用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒有自適應巡航的汽車，也能通過感知獲得周邊車輛當下的行駛速度，以調整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。