同樣是由華為與塞力斯聯合打造，“AITO問界M5”與“華為智選賽力斯SF5”卻似乎在朝著兩個方向前行。
近日，有媒體報道稱，第一批華為車主遇上了“煩心事”，新車還沒到手或將面臨停產的問題。據車友群聊天截屏顯示，交付中心的某工作人員對車主表示賽力斯華為智選SF5已經停產，更有車主表示“賽力斯門店都改成AITO 品牌了，華為智選SF5已經暫停預定，展車都下線打折賣，這讓老車主心里是什么感受？這是變相停產。”
針對“停產”質疑，有媒體向賽力斯客服和華為北京某旗艦店求證，雙方均表示“沒停產”，用戶可正常到AITO品牌店享受相關售后服務。據悉，就賽力斯SF5涉及“變相停產”的問題，目前已經有部分車主建立了維權群且人數近300人。
據悉，賽力斯方面曾在圣誕節當天發布了一份公告，宣布會為賽力斯SF5的首任車主提供整車與增程器的終身質保，同時，賽力斯SF5首任車主在四年內增換購AITO品牌車型，能夠獲得額外的10000元補貼。
據了解，賽力斯SF5是小康股份與華為合作的第一款車型。在今年2021年4月問世的時候，其“火爆”的程度與前些日子發布的AITO問界M5相比可謂是有過之而不及，“訂單爆滿”的消息鋪天蓋地，根據官方公布的訂單數據，塞力斯SF5“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”。然而對比乘聯會數據，今年4月至11月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛，共計7080輛。這距離華為消費者業務CEO余承東在賽力斯SF5的發布會上喊出“500萬輛年銷量”的目標顯然還存在著巨大的差距。
在中國網汽車質量投訴平臺還發現了來自車主關于其品牌承諾不兌現等類型的投訴。車主投訴稱：“承諾大定45－60天交付，催全款、逼上保險特別積極。臨時牌照都快到期了，仍以各種借口不交付，開始借口沒有物流，現在又說華為沒有升級，反正就是不給交付具體日期。”還有車主表示：“說純電續航180公里，實際才能跑70－80公里，懸殊太大，在眾多新能源品牌里選擇了華為智選，以為大品牌能讓消費者信任，結果讓人失望！希望有關部門能重視。”此外，在其他網絡投訴平臺也出現了該車還存在剎車失靈等投訴。
華為親力打造，問界M5訂單破6000
另外一款同樣由華為與賽力斯聯合打造的首款華為鴻蒙汽車“AITO問界M5”在12月23日正式推出，共包括三款車型，后驅標準版預售價格25萬元，四驅性能版28萬元，四驅旗艦版32萬元。
不同于賽力斯SF5，SF5畢竟只能算金康的產物，和華為更多以產銷關系為主，而AITO問界M5可以說是華為親力親為，深度參與了AITO問界M5研發、設計、制造，一經發售就備受人們關注。截止目前，華為銷售透露稱AITO問界M5全國大定訂單已經超過7000臺，熱銷態勢極其明確。
從兩者的參數配置上來看，AITO問界M5長4770mm，寬1930mm，高1625mm，軸距2880mm，塞力斯SF5：長4700mm， 寬1930mm，高1625mm，軸距2875mm。不能說完全一樣吧，但不仔細看還真看不出區別在哪里，整體造型來看這儼然雙胞胎的感覺。
再看看AITO問界M5幾個主要亮點：增程式的加速度，40度電池＋1．5T四缸增程器，四驅4．4S、后驅4．8秒，硬件雷達為數不多的L2輔助駕駛。重點是其智能座艙搭載HarmonyOS，從車機到娛樂，可以帶來耳目一新的交互體驗。而賽力斯SF5在發布之初則表示該車搭載華為DriveONE三合一電驅系統以及華為HICAR功能和車載WIFI等。
塞力斯SF5到底會不會“停產”，目前官方尚未給出明確的消息，但筆者在其官網發現，在點擊塞力斯SF5立即預定后，進入車新版本選擇界面后便已無法繼續進行下一步操作，也就說說塞力斯SF5目前確實處在無法預訂的狀態。對此賽力斯客服表示SF5只是暫時不會接受預定，生產線如今主要供應問界M5。
值得注意的是，小康股份在接受采訪時還針對近日“賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進行了回應稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。小康股份有關人士表示，從新推出的AITO問界M5車型的生產制造到用戶用車全價值鏈，賽力斯負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售。小康股份方面還表示，賽力斯與華為是長期合作關系，彼此賦能，雙方將圍繞技術、渠道、產品三大產業核心展開合作，未來不排除在新技術、新產品和新領域方面進行合作。
但大家都知道，不論是AITO問界M5還是賽力斯SF5，其身上都帶著“華為”的血統，在提升品牌影響力的同時，產品本身的性能、質量同樣也是消費者關注的重點。從賈躍亭到“蔚小理”以及小米等新勢力下場造車的風向來看，國內乘用車市場隱隱約約有取代之前手機市場之勢，成為下一個拼殺的新戰場，而肩負華為品牌熱度加持的賽力斯SF5／AITO問界M5又會走到哪一步呢，只能交給時間來檢驗了。
