在上個(gè)月的時(shí)候，在吉利的“智能吉利2025活動(dòng)”中就宣布，自研的首枚7nm制程汽車SOC“智能座艙芯片”芯片即將量產(chǎn)，當(dāng)時(shí)就讓網(wǎng)友們很興奮。

而前天，這顆芯片正式在武漢發(fā)布，命名為“龍鷹一號(hào)”，而這也是國(guó)內(nèi)首顆7nm車規(guī)級(jí)座艙芯片。

不過發(fā)布者不是吉利，是芯擎科技，那這個(gè)芯擎科技與吉利有什么關(guān)系？芯擎科技是由億咖通科技和安謀中國(guó)共同出資建立的。

而億咖通科技是由吉利李書福和沈子瑜共同創(chuàng)辦的，所以說芯擎科技其實(shí)也就是吉利旗下的汽車芯片公司，所以芯擎科技發(fā)布芯片，也就相當(dāng)于吉利發(fā)布芯片。

這顆芯片從性能來看，非常強(qiáng)悍，采用臺(tái)積電7nm工藝，87層電路，Die的面積為83平方毫米，集成了88億晶體管，4＋4的8核CPU設(shè)計(jì)，14核的GPU。

其中4個(gè)CPU大核是ARM的A76，主頻達(dá)到2．4GHz，4個(gè)小核為A55，CPU算力達(dá)到90K DMIPS，AI算力達(dá)到了8TOPS ，而14核GPU則達(dá)到了900GFLOPS的算力，總體性能與高通7nm的旗艦智能座艙芯片8155已經(jīng)非常接近了，處于同一水平。

有意思的是，這顆“龍鷹一號(hào)”單獨(dú)一顆時(shí)，可以是智能座艙芯片，實(shí)現(xiàn)數(shù)字儀表盤、HUD、信息娛樂、360度可視、高清導(dǎo)航、智能語音等智能座艙能夠?qū)崿F(xiàn)的所有功能。

而兩顆“龍鷹一號(hào)”還可以集成到一個(gè)控制器中，那么這兩顆“龍鷹一號(hào)”芯片一起，就又能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，包含輔助駕駛，自動(dòng)泊車，遠(yuǎn)程泊車等功能，也算是一芯多用了。

按照芯擎科技的說法，這顆芯片明年會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)并上車，到時(shí)候不只是吉利會(huì)用，還會(huì)有吉利之外的汽車廠商使用。

在燃油車時(shí)代，底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)是核心。但到了智能汽車時(shí)代，三電系統(tǒng)（電池、電控、電機(jī)）、自動(dòng)駕駛、智能座艙是核心。

而自動(dòng)駕駛、智能座艙都離不開芯片，所以說車規(guī)芯片又是核心中的核心，是一臺(tái)車的真正靈魂。按照上汽的說法，靈魂是要掌握在自己手中的，不能靈魂是別人的，自己只是軀殼。

而吉利肯定也是這么想的，所以才下場(chǎng)自己造芯，想要從芯片開始，真正的把靈魂掌握在自己手中。更何況吉利旗下品牌眾多，也非常有必須夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，打造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，所以造芯也是非常有必要，且是關(guān)鍵的一環(huán)。