有的車機語音交互聽不懂指令，除了叫名字，其它都聽不懂。根據J.D. Power調查，在車主反饋的問題中，娛樂系統和語音識別系統相關的故障占據率高達23%。
更可怕的是行車途中車機黑屏，雖然說汽車黑屏的原因各有不同，但都給消費者留下了車機“不靠譜”的印象。
市場風景獨好，客戶反映拉胯，車機的尷尬處境，到底是怎么造成的？
不成熟的大腦，拖了汽車后腿
在22年前，寶馬最先提出了車機的概念，在寶馬7系上聯合微軟開發了第一代 iDrive。
但那個時候的車機還很不成熟，地圖要用地圖包從光盤里讀取，幾個旋轉扭要控制無數個操作，無形中還增加了操作難度。
直到2015年，寶馬更新了第四代 iDrive，加入觸屏操作系統，給車載交互系統打開了新的大門，被稱為除 PC、pad、手機以外的“第四塊屏幕”。
發展到今天，智能汽車越來越火，第四塊屏幕也就成了汽車大腦般的存在。
但現實中很多汽車的車機，與其宣傳的智能應用相差十萬八千里。冷車啟動，車都已經熱好了，車機系統還沒載入；每進一個界面，就要卡頓一次；目的地都開過了，導航還在提示你往前開。
甚至有車主吐槽：幾十萬買的車，車機還不如幾百塊的平板。
因此很多車主不管汽車的屏幕多大，依然會安上手機支架。有數據顯示，僅有30%的人會用車機導航，大部分人還是會使用手機導航。
從消費者的角度看，車機不過是一塊屏幕，但對于車企來說，這塊屏幕背后涉及的領域甚廣，硬件還好說，軟件卻成了軟肋。
如果說硬件是車機系統的骨骼，那軟件就是大腦般的存在，但汽車企業往往不擅長開發軟件，擺在他們面前的只有三條路。
一條是硬著頭皮自己上，除了特斯拉、蔚來、理想等自主造車品牌，其它的傳統車企往往受芯片等問題的桎梏，使得車機體驗欠佳；
一條是找車機軟件開發商，但很多車機系統并不能適配所有的硬件，汽車的硬件標準不同，導致效果也是千差萬別；
還有一種就是和手機廠商合作，例如以蘋果、谷歌、Android Auto 為載體的過渡車機。但很多車機系統都是采用全家桶打包式分發，車企無法訪問后臺權限，在開發者的使用上也沒有主動權，這使得很多車企，寧愿車機難用，也不愿想接受車機系統的準入協議。
一邊是洶涌的智能汽車潮流，一邊是拖后腿的車機系統，用戶，車企，開發者，甚至手機廠商，都想找一條更好走的路。
智能浪潮下，找準痛點才能不掉隊
20 年前，當時的車機系統相對簡單，車機只需要滿足聽廣播和磁帶的需求。隨著車機智能化發展，既要能解放雙手，還要能滿足車主的多種需求。
因此汽車廠商要想在車機上不掉隊，首先要找準車機的痛點，并針對性的解決。
車機最困擾用戶的問題是流暢性不足，所以大家沒習慣使用車載導航。
導致這個問題的原因主要有兩點，一方面是汽車芯片的算力不如手機。車企為了打出智能化的賣點，只能瘋狂地增加車機的功能，導致車機內存過載。
另一方面是不同汽車品牌的硬件標準不同，導致與軟件應用不適配，從而影響運轉。
還以導航系統為例，同樣是高德地圖，放在寶馬的車機上，和放到雜牌車機上，使用效果可能完全不同。
第一個問題的解決方案，手機端其實給了我們很好的示范。
很多人都會有體會，手機下載的軟件過多時就會卡頓，但用微信的小程序打開軟件，可以隨時用隨時走，極大地節省了手機空間。
除了微信小程序，2018年成立的快應用聯盟，也能解決這個問題。
在微信系統外，由手機廠商成員組成的快應用聯盟也加入梯隊，在2018年，包括小米，華為，OPPO，vivo等有14家手機廠商，成立了快應用聯盟，開發者接入也能即點即用，無需下載。而且終端手機廠商相比于微信的最大優勢在于有著更全面能直接觸達用戶的場景入口，大大增加使用轉化。
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經過了3年多的發展，快應用聯盟開始發揮更大的想象力：把這套邏輯用于車機系統，就可以在不改變硬件的同時，加載更多的軟件，且不影響流暢度。
今年快應用聯盟成立了快應用聯盟車機小組，從官方了解到，目前快應用聯盟車機小組有8家車機服務商，分別為博泰、德賽西威、極豆、仙豆、萬信、四維智聯、雄獅科技和鎂佳，這些tier1成員單位，基本覆蓋了市面上各主流汽車品牌，服務的車機覆蓋量更是超2000萬。
那靠集結手機廠商和汽車廠商，就能解決車機面臨的問題嗎？
快應用聯盟車機小組是個聯盟，和其它車機系統相比，最大的優勢就是把車企，手機廠商，軟件開發者放到了同一個群聊里，大家可以商量著來。
就行業現階段，很多車企在應用內容管理上沒有選擇和運營權，這也是車企在跟各大廠合作時的一大痛點，而快應用聯盟車機小組完美的解決了這一問題。
拿已經合作的東風旗下的一款車型為例，車企在應用審核分發是可控的，可以解決很多車企的后顧之憂。相比于其他大廠生態的全家桶打包模式，快應用生態給了車企更多自由選擇權和可運營的空間。
對于開發者而言，快應用可以成為他們進入車機市場的跳板。
從手機端進入車機端，雖然聽起來很誘人，但開發難度也很大。而快應用使用的是基于JS的開發框架，入手快，開發成本低。
同時快應用能提供豐富的組件和功能，幫助開發者開發更強大的功能。
相比于原生應用，快應用分發及啟動等速度都非常快；靈活的卡片模式，可以讓服務無處不在，更易被用戶使用；再加上天然的手機和車企資源，可以實現一次開發，多處服務。
從用戶的角度看，最擔心的流暢性問題被解決了。
因為“一點即用，無需下載”，使用起來更方便的同時，還不占內存，車機芯片算力不足的問題就迎刃而解了。
除了流暢性問題，刀哥覺得適配性也是一個很大的優勢。
像刀哥平時會用3部手機，既有蘋果也有華為和小米，平時開的車也不固定，每次不同的手機連接不同的車，十分麻煩，最終很多功能還是靠手機完成。
有了快應用，只需要車上和手機上同時下載快應用，相當于同時擁有了汽車和手機互聯的萬能鑰匙，多個應用隨時都能用。
除了現有的車型和手機廠商，如果未來能鏈接更多車型，會是車機的一大進步。
從這三點來看，快應用聯盟車機小組的前景還是廣闊的，畢竟解決了車機的痛點，車機的使用場景和市場布局也就水到渠成了。
下一代超級車聯網的入口，非車機莫屬
如今的車聯網發展已經十分迅速，截至今年3月，國家汽車總量達到2.9億，車聯網市場規模預估達到3000億，用戶增值付費也提升到60%，前景廣闊。
在規模巨大的市場面前，車和手機互聯無疑是超級車聯網的入口。
在眾多功能的加持下，車機已經成為一個高科技，高智能的移動載體。
比如，車機可以實現服務直達。
智能音箱和語音交互已經成為很多人的習慣，車機能否語音交互，決定了它的智能程度。
像夏天一上車都會習慣調節空調溫度，并且風量開到最大，用最快的速度將車內的熱浪趕走。傳統車型可能要用很久設置空調，開啟車窗等操作。但有了超智能的語音交互系統后，只需要說出：“打開空調，風量最大，溫度最低，打開所有窗戶”即可。
快應用聯盟車機小組也在語音交互上下了功夫，除了基礎功能，還有很多軟件也可以實現服務直達。
車機裝載了快應用，可以用語音喚醒快應用，如果車上想聽故事，直接呼喚AI“打開口袋故事”，不想聽了直接喊“退出”，就直接回到主界面，全程無需用手操作；如果車上有孩子，車機互聯系統還能自動識別，主動打開兒童鎖，并播放寶寶巴士。
快應用還將這些服務以卡片的形式分發，無需主動發現和下載，服務所見即所得，還能支持簡單的交互。
卡片的UI設計對于用戶而言有兩大好處，第一，把學習成本降至最低，第二，增大的接觸面積讓駕駛時誤觸率也降到最低，給到用戶最直觀的體驗就是簡單易用。
除此之外，要想讓車主離開手機，習慣車機，最好能將服務內容前置。
講一個生活中常見的用車場景，出門發現車沒油沒電了，導航會顯示加油站位置；上下班途中，導航會自動顯示回家路線；到達目的地了，車機導航會自動搜索停車場甚至洗車行。
快應用還能實現狀態追蹤，比如手機上定了電影票、買了外賣，車機可以提醒完成；如果客戶喜歡股票，車機還可以提前播放股票新聞等。
如今刀哥用過相對人性化的UI界面是蘋果的carplay，統一的圓邊卡片，界面簡潔、明了，對于行車中的人很友好，如果快應用的界面也可以智能識別需求，在桌面僅顯示必要卡片，相信體驗會更佳。
只要車機將這些場景優化到了極致，讓用戶習慣智能車機，那車機的入口還能更深。
快應用聯盟車機小組的出現，不是單純的在科技和性能上為車機賦能，而是給了車機市場更大的想象——建立完整的車機生態系統。
在流量為王的時代，無論是開發者是在手機還是上車機，本質都是為了流量。
而車機生態的流量還處于藍海階段，在快應用聯盟車機小組的框架下，更多的應用可以上載到車機系統中，不用擔心內存。像購物應用，影視應用等更多場景應用，都可以加入車機小組，在手機廠商、車機廠商的流量共享下，建立下一代超級車聯網。
下一代超級車聯網的本質就是：在車上，車機屏幕可以取代手機。
刀哥點評：
雨果說過：科學到了最后階段，便遇上了想象。
如今車機市場的底層技術和邏輯已經十分清晰，缺少的就是一點想象力，快應用聯盟車機小組的成立，便給了尷尬的車機市場很大的想象空間。
當然整個車機生態的開端還存在不少問題，比如軟硬件之間的博弈、控制的層級。
雖然手機廠商、車企、開發者可以資源互通共同商議，但不同檔次的車企、不同量級的開發者，是否能夠享有同等的權利和資源呢？擁有千萬級用戶的開發者和新銳開發者之間的資源是否會有偏頗？手機廠商和車企的權限博弈如何平衡？這都是需要解決的。
還有變現能力的摸索，也是未來需要挖掘的，品牌追求流量的本質也是為了變現，既然要做生態，那生態中參與者的變現如何實現閉環也是需要考慮的，比如前段時間蔚來車機廣告的例子，首先告訴我們廣告變現是行不通的。車機市場是藍海，也就意味著很多東西都需要摸著石頭過河，這些還需要開發者和硬件廠商們共同解決。
雖然前路未可知，但第一個吃螃蟹的人一定是勇士。
