車規(guī)級(jí)芯片，汽車元件。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。
10月16日電，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著海外疫情的改善，加之雖然不是很可信的臺(tái)積電的社會(huì)承諾，我仍然樂觀的堅(jiān)信，汽車芯片供給最黑暗期已經(jīng)過去，未來會(huì)持續(xù)改善。但要到完全解除芯片的短缺，估計(jì)還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后。畢竟中國市場的世界份額大，市場的秋冬季需求很強(qiáng)烈，因此短期期待完全緩解是比較難的。
“其實(shí)汽車芯片荒和全球新冠疫情的關(guān)系不大，外界對(duì)此有很深的誤讀。”來自日本瑞薩(Renesas)電子的工程師曾先生(化名)說道。
其實(shí)這是一次意料之外的采訪。周六上午帶兒子去足球俱樂部訓(xùn)練，另一位孩子的家長曾先生在得知我是汽車媒體從業(yè)人員后，主動(dòng)提起了這個(gè)話題。
曾先生說，疫情對(duì)汽車芯片荒的影響最多只占兩成，疫情下停工停產(chǎn)的又不止于汽車芯片，其它行業(yè)為何沒有出現(xiàn)產(chǎn)品荒?其實(shí)手機(jī)電腦更加倚賴上游的半導(dǎo)體企業(yè)，但是我們從未聽說過手機(jī)電腦因芯片荒而停產(chǎn)。
曾先生認(rèn)為，汽車芯片荒是多種因素合成的結(jié)果，原因主要有以下四點(diǎn)：
第一就是疫情期間車企的減產(chǎn)計(jì)劃直接影響到了半導(dǎo)體上游企業(yè)。疫情發(fā)生后，很多車企都下調(diào)了產(chǎn)能計(jì)劃，導(dǎo)致供應(yīng)需求下跌，硅晶圓上游產(chǎn)業(yè)也相應(yīng)調(diào)整了產(chǎn)能。不過半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能調(diào)整周期很長，一般都在半年左右，所以當(dāng)車企提升產(chǎn)能的時(shí)候，半導(dǎo)體上游企業(yè)沒有辦法跟上車企的節(jié)奏，進(jìn)而導(dǎo)致芯片荒。
自去年以來，汽車芯片短缺問題備受關(guān)注。受芯片短缺影響，今年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個(gè)月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上了解到，“缺芯”問題在9月略有緩解，克服“芯荒”曙光初現(xiàn)，但芯片供應(yīng)仍不能滿足生產(chǎn)需求。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，應(yīng)強(qiáng)化車規(guī)級(jí)芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國產(chǎn)化率，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。
記者在會(huì)上采訪了解到，目前，汽車芯片產(chǎn)能不足的問題依然嚴(yán)峻，疊加多重因素造成市場波動(dòng)。多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)能釋放仍需要時(shí)間，預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進(jìn)一步延續(xù)至2023年。
為應(yīng)對(duì)芯片短缺，政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，支持成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)供需精準(zhǔn)對(duì)接，并推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加快復(fù)工達(dá)產(chǎn)，保障特定芯片的供應(yīng)。
與此同時(shí)，在整車廠、芯片企業(yè)等共同努力下，汽車芯片國產(chǎn)替代也加快推進(jìn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于車規(guī)級(jí)芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內(nèi)芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求，國產(chǎn)汽車芯片替代機(jī)遇也已到來。
博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺問題會(huì)有一定緩解，但不能得到根本性解決。“明年，汽車行業(yè)芯片短缺率預(yù)計(jì)將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底時(shí)期的20%。”蔣健表示。
據(jù)了解，行業(yè)最初預(yù)測，芯片短缺問題對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5~6月份達(dá)到頂峰，從第三季度開始逐步緩解。不過，隨著馬來西亞疫情的爆發(fā)，芯片短缺問題又進(jìn)一步加劇。“今年8月份，中國汽車(行業(yè))缺芯率達(dá)到了80%，從9月底開始慢慢好轉(zhuǎn)。”蔣健表示。
當(dāng)然，無論未來會(huì)怎么樣，至少今年下半年汽車行業(yè)"缺芯"的問題，應(yīng)該是很難得到根本好轉(zhuǎn)了。目前的消息來看，樂觀一點(diǎn)也是在2022年中期，甚至預(yù)計(jì)要到2023年，全球汽車芯片供求關(guān)系才能恢復(fù)到疫情前的水平。
或許今年下半年并不是一個(gè)買車的好時(shí)機(jī)，如果是改善性購車需求，不妨觀望一下。不過要是剛需購車也沒辦法，畢竟疫情的影響還在，私家車需求增長也不可忽視。這方面的消費(fèi)者如果上半年還是等待一個(gè)好價(jià)格的話，下半年最好還是關(guān)注一下自己看中的車型是否還有現(xiàn)車。
多方數(shù)據(jù)顯示，今年“金九銀十”的銷售旺季成色明顯不足。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)10月12日最新公布的9月份汽車產(chǎn)銷情況，我國汽車9月份的產(chǎn)量為207.7萬輛，銷量為206.7萬輛，與去年同期相比，分別下降了17.9%和19.6%。
在新車銷售市場遇冷的同時(shí)，二手車業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)一片火熱的景象，更有部分經(jīng)銷商以原價(jià)回收二手車。近日，記者在上海走訪發(fā)現(xiàn)，就有二手車批發(fā)商向記者表示：“現(xiàn)在二手車賣得都比較快，有時(shí)候一輛車剛到店10分鐘就能被賣掉，現(xiàn)在一天賣幾輛都是有可能的。”
汽車消費(fèi)市場購車優(yōu)惠縮水、提車周期延長，與汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前陷入的“缺芯”困境密切相關(guān)。中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三表示，“缺芯”問題短期內(nèi)得到快速緩解的可能性不大，疊加去年同期高對(duì)比基數(shù)的影響，汽車市場銷量增速放緩趨勢明顯。
