現代汽車的電動化轉型還是非常成功的，雖然它是全球第一家大規模召回純電動的汽車企業，但是這個事情基本算是塵埃落定可以翻篇了。

　　受到缺芯影響，9月份現代汽車全球銷量為279,307輛，下降了24%。但是為了數據過得去，芯片大部分被分配給新能源汽車——現代汽車新能源車型的銷量為16,400輛（同比增長 27%），占總銷量的5.9%，創歷史新高。

　　所以今天談談現代的銷量和后續戰略方向預估。

　　▲ 圖1.現代9月新能源汽車的銷量概況

　　現代的新能源汽車銷量

　　9月份，現代汽車的新能源汽車數量為16,400輛（增長 27%），1-9月銷量超過11萬輛（同比增長 35%），占總銷量的3.8%。

　　BEV：12,037輛（下降0.5%），1-9月累計80,700 輛（增長 9%）。

　　PHEV：4,363輛（增長 444%），這個數據自2020年以后快速反彈，現代還是做了一些努力，1-9月累計29,894（增長279%）。

　　燃料電池汽車： 942輛（增長 84%），1-9月累計7,273（增長 38%）。

　　▲ 圖2.近期（6-9月）幾款電動汽車的銷量情況

　　值得注意的事情是，現代 Ioniq 5的銷量還是保持很高的數字，每月超過 7,000 輛（5 個月的平均值）的速度在銷售，經過召回風波以后的現代 Kona Electric 9 月份超過 4,100 輛，現代途勝 PHEV的銷量也到了3100臺。

　　需要注意的是，現代的800V的車型銷量超過了400V的Kona，這也是一個歷史的拐點。

　　現代 Ioniq 5  7,067（1-9月38,517 輛）

　　現代 KONA EV 4,102 （1-9月32,762 輛）

　   現代 IONIQ Electric – 626 （1-9月7,773輛）

　　有一點好玩的地方，現代也在開始交付高端BEV車型，9月份一共為135 輛 Genesis G80 BEV（1-9月327 輛）。

　　現代途勝PHEV  3,128輛 （1-9月17,549輛）

　　現代圣達菲 PHEV  – 886輛 （1-9月6,449輛）

　　現代 IONIQ Plug-In – 349 輛（1-9月5,311輛）

　　中國PHEV（多款） – 241輛 （1-9月2,140輛）

　　印度的BEV （Kona Electric） – 1輛 （1-9月93輛），這個數據特別好笑，在印度賣電動汽車真的是很難的一件事情。

　　現代汽車在本土市場銷售了 2,983 輛現代 Ioniq 5，其余 4,084 輛用于出口。

　　▲ 圖3.現代Ioniq5的銷售分配情況

　　氫燃料電池車型 NEXO 的銷量為 942 輛（年初至今為 7,273 輛），主要在韓國（年初至今為 939 輛和 6,401 輛）。我們還注意到有 135 輛 Genesis G80 BEV（年初至今 為327 輛）。

　　現代的戰略預估

　　如下圖所示，之前現代在做電動汽車戰略的時候，覺得有些部分的邏輯還是不太通順。

　　目前來看，2021年1-9月有11萬的新能源汽車銷量，其中8萬純電和3萬PHEV的銷量，預估2021年可以實現15萬的臺初步目標。按照當前的速度，BEV2021年可以達到11-12萬臺左右——這是在缺席中國市場的銷量數據，只投放了歐洲和美國的市場，總體還是過得去的，當然離自己的目標16萬還有一點距離。

　　▲ 圖4.現代預計2021年16萬BEV的目標比較困難

　　2022年，在美國、歐洲和韓國三地銷售，有望能實現20萬以上的銷量。

　　▲ 圖5.現代汽車2025年電氣化戰略

　　現代汽車的戰略其實跟特斯拉很像，也是通過現代摩比斯來打造自己的核心零部件能力。有一點很有意思，就是在致力開發一些可能用在汽車中的邏輯芯片——這個表態是現代全球首席運營官何塞·穆諾斯 （Jose Munos）所說。從路徑來看，現代汽車可能需要從技術水平簡單一些的芯片開始，例如功率半導體、片上系統 （SoC） 和高級駕駛輔助系統 （ADAS） 芯片。

　　小結：我覺得現代汽車在中國的發展還是存在很大的挑戰的，但是其對電動化戰略的積極響應，以及800V系統的All in還是取得了很好的效果。