早前蘋果多名負責汽車項目的高管離職,然后由完全沒有汽車行業經驗的高管負責汽車項目,近日又傳出代號為“IronHeart”計劃,然而該項計劃卻與汽車核心技術無關,而是研發iPhone與空調系統、車速表等功能連接的項目,表面上看起來蘋果仍然在繼續汽車項目,然而這恰恰反映出蘋果的汽車項目已進入失敗的邊緣。

蘋果介入汽車行業是以早幾年推出的CarPlay車載系統進入這個行業,當時CarPlay也確實獲得了全球大多數汽車企業的支持,畢竟使用iPhone的大多數都是高端消費者。

然而CarPlay車載系統終究是一個互聯系統,并無法操控汽車;出于安全考慮,汽車企業也不會允許智能手機企業介入汽車的操作。蘋果要想真正進入汽車行業,自然還是得靠自動駕駛技術,甚至直接造車。

蘋果的自動駕駛技術在全球并不領先,而且這個行業如今已經相當擁擠,科技企業紛紛研發自動駕駛技術,蘋果在自動駕駛技術方面已經遠遠落后,更重要的是蘋果的CEO庫克是個合格的守成者,卻沒有創新能力,開拓汽車這個全新的領域,對庫克來說實在太難,如此情況下很難相信蘋果能在自動駕駛技術方面追上其他企業。

汽車企業已經認識到數據的價值,畢竟特斯拉已經從自動駕駛技術和車載互聯中獲取數十億美元收益,汽車企業擔憂接入科技企業的自動駕駛技術將導致自己成為附庸,因此已日益抗拒科技企業的技術,開始自行研發自動駕駛技術。

由于汽車企業的這種擔心,此前曾傳出蘋果計劃找汽車企業代工的計劃已經遭受挫折,先后傳出正商談為蘋果代工生產汽車的現代汽車等企業最終協商告吹,由此傳出蘋果計劃自行造車。

當時業界人士認為,憑借蘋果所擁有的強大資金優勢,蘋果擁有超過2000億美元的現金儲備,它自行造車應該不會成為問題,然而造車并不是一件容易的事情,這從特斯拉造車十多年時間,中國三大互聯網造車企業或是找傳統汽車企業代工,或是與傳統汽車企業合作建設生產線,都可以看出汽車制造是一件需要技術積累的事情。

恰在此時,有造車經驗的蘋果汽車項目負責人紛紛離職,已離職的高管表示很高興回歸到有汽車技術的企業,而換上了完全沒有造車經驗的高管負責該項目,顯示出蘋果自主造車很可能已經告吹。

如今蘋果傳出的“IronHeart”計劃可能僅僅是蘋果表示下它不會放棄汽車項目的意思,而在實際上很可能已經將汽車項目當作了雞肋,還需要一些條件觸發它的管理層宣布放棄汽車項目罷了。

汽車行業受到科技企業的重視在于特斯拉引發的新能源汽車旋風,依靠新能源汽車銷量的暴增,特斯拉的市值飆漲,特斯拉的市值已是汽車行業一哥--豐田的數倍,然而特斯拉的凈利潤依然相當有限,如今自動駕駛技術導致全球發生數百起事故以及幾十人死亡,引發各方對自動駕駛技術的質疑,特斯拉試圖依靠軟件獲取利潤的計劃受挫。

隨著新能源汽車的崛起,傳統汽車企業在加大力度進入這個市場,大眾推出的ID系列銷量暴漲,證明了傳統汽車企業在新能源汽車市場的競爭力,新能源汽車企業的市值神話還能延續多久呢?如果新能源汽車企業被傳統汽車企業擊敗,新能源汽車的神話也該結束了吧,或許到那個時候科技企業對汽車行業的熱情也會迅速冷卻。