一邊要重新進入汽車芯片制造業務，正面battle臺積電；另一邊計劃明年開展Robotaxi商業運營，搶占出行市場。

　　北京時間9月7日晚間，英特爾CEO帕特·基辛格在慕尼黑“德國國際汽車及智慧出行博覽會”上，發表了自今年2月執掌英特爾以來的首次現場演講，一出手就是兩張“王炸”。

　　專門為汽車芯片組建設計團隊

　　“到2030年，‘萬物數字化’將推動芯片在全新高端汽車物料清單（BOM）中的占比超過20%，這一數字將比2019年的4%增長5倍之多。而屆時，汽車芯片的總體市場規模（TAM）增長將超過一倍，達到1150億美元——約占整個芯片市場的11%。”

　　正是基于這一判斷，基辛格要帶領英特爾重回芯片制造業務。

　　英特爾曾開展過晶圓代工業務，其于2010年為半導體公司Achronix提供22nm工藝，諾基亞、高通、蘋果、LG等都曾為其代工客戶。但時至2018年底，隨著10納米工藝多次跳票、產能吃緊，英特爾逐步停止了對外代工。

　　此次，伴隨著國際市場“缺芯”局面日益嚴重，英特爾再也坐不住了。

　　英特爾對于芯片市場判斷

　　實際上，關于英特爾回歸芯片代工業務已經不算新聞。早在今年3月，英特爾即發布了IDM 2.0戰略，宣布回歸代工市場。

　　IDM 2.0戰略主要包括三方面，一是重申希望繼續在內部完成大部分產品的生產；二是擴大采用第三方代工產能，進一步增強與第三方代工廠的合作；第三則是打造世界一流的代工業務——英特爾代工服務（IFS）。未來英特爾的制造將變革為：“英特爾工廠+第三方產能+代工服務”的組合。

　　為此，英特爾已完成全新獨立業務部門——英特爾代工服務事業部（IFS）的組建，該部門由半導體行業資深專家Randhir Thakur領導，直接向基辛格匯報。

　　此次發布會上，基辛格進一步介紹了IDM 2.0戰略信息，并進一步透露了在汽車芯片市場的野心。

　　基辛格指出，英特爾正積極地與包括汽車公司及其供應商等在內的歐洲潛在客戶進行洽談。現在，絕大多數汽車芯片仍采用的是傳統的制程技術，而隨著汽車應用對更高處理性能的依賴程度日益加深，芯片也開始轉向更先進的制程技術。英特爾正在與一些汽車廠商合作，并承諾在歐洲投入大量資源，以在未來幾年助力汽車行業在全球范圍內的轉型升級。

　　此前，基辛格曾對外展示“Ponte Vecchio”，英特爾首個百億億次級計算GPU

　　除公布了用于實現愛爾蘭晶圓廠此前承諾的代工產能計劃外，發布會當天，英特爾公司還宣布推出英特爾代工服務加速器（Intel Foundry Services Accelerator）計劃，幫助汽車芯片設計公司加速過渡到先進的制程工藝。為此，英特爾正在組建一個新的設計團隊，并提供定制和行業標準的知識產權（IP）授權，以支持汽車客戶的定制化需求。

　　為保證上述計劃的推進，英特爾一方面計劃在歐洲新建至少兩個技術領先的半導體工廠，未來十年的投資規劃預計將達到800億歐元；另一方面，也在加速收購其他芯片制造商。此前業內一直盛傳，英特爾公司正在研究收購格芯的交易。據悉，基爾辛格曾參與超100次并購，將幫助英特爾加快并購腳步。

　　“開放+并購”，英特爾加快布局腳步后，有觀點認為，芯片行業整體或面臨重新洗牌。

　　自動駕駛車隊隨時準備轉向商業運營

　　一顆小小的芯片承載不了英特爾的野心，在當天的發布會上，基辛格還與Sixt SE聯席CEO Alexander Sixt共同宣布，雙方將開展合作，于2022年起在慕尼黑提供自動駕駛網約車服務。蔚來ES8也加入了這項服務中。

　　有關運營的更多細節將于明年公布。

　　SIXT為德國出行服務提供商，而英特爾方面，承擔這樣任務的主要是子公司Mobileye。未來，乘客可以通過Moovit APP和SIXT APP享受這項服務。

　　自動駕駛出租車服務將納入SIXT的聚合出行平臺ONE中，該聚合平臺涵蓋了網約車、汽車短租、汽車共享和汽車長租等服務。通過整合Mobileye等合作伙伴的服務，ONE出行平臺將為全球范圍內的SIXT用戶提供超過20萬輛汽車、1500個合作伙伴、約150萬名司機，以及即將問世的自動駕駛出租車服務。

　　Mobileye首次展示了用于自動駕駛網約車服務的量產車型

　　活動現場，Mobileye發布了一款六座自動駕駛電動汽車，并宣布將于2022年開始在特拉維夫和慕尼黑推出采用該款自動駕駛汽車（AV）的商用自動駕駛出租車服務，該服務將采用MoovitAV的服務品牌開展運營。

　　新款全電動Mobileye自動駕駛汽車搭載了Mobileye的AVKIT58電子控制單元（ECU），該套ECU采用了Mobileye Drive?全棧自動駕駛系統和8個EyeQ? 5系統集成芯片（SoC）。ECU體積為324 x 232 x 89 mm，算力可達192 TOPs，功耗僅650W，并采用了水冷工藝。

　　英特爾L4計算系統采用了冗余的PCB設計

　　據英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua介紹，新車搭載了Mobileye“三位一體”出行解決方案，該方案包括融合了攝像頭、雷達和激光雷達傳感器的真正冗余（True Redundancy?）傳感解決方案、Mobileye路書（Roadbook?）眾包AV Map以及責任敏感安全模型（RSS）駕駛策略。

　　新車亮相的同時，Mobileye也首次對外公開展示了其完全集成的自動駕駛系統Mobileye Drive?，該系統將用于商用自動駕駛網約車服務。

　　Mobileye自動駕駛汽車搭載的Mobileye Drive?自動駕駛系統可用于包括客運和貨運在內的各類車輛，這也意味著Mobileye Drive?成為了當前最通用的自動駕駛解決方案之一。

　　據介紹，Mobileye計劃與舍弗勒（Schaeffler）合作打造自動駕駛汽車底盤，用于制造自動駕駛接駁車。此前，Mobileye曾宣布與Udelv達成協議，為其針對“最后一公里”和中短途運輸打造的自動駕駛貨車提供Mobileye Drive?系統；Mobileye還與Transdev和Lohr達成合作，在法國和德國生產和部署自動駕駛接駁車。

　　而談及自動駕駛汽車除技術外最大難題——政策時，基辛格稱，德國近期出臺了允許自動駕駛汽車上路行駛的相關法規，這使得Mobileye自動駕駛出租車得以從2022年開始在慕尼黑公共道路上進行早期試乘測試。一旦獲得監管部門批準，車隊將從測試轉向商業運營。

　　Mobileye解決方案

　　作為英特爾自動駕駛布局中重要組成部分，Mobileye主要圍繞EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS（先進駕駛輔助系統）拓展市場，通過傳感、視覺角度加強英特爾的自動駕駛能力。與此同時，近年來，Mobileye EyeQ 系列芯片和ADAS系統出貨量也在不斷提高。2020年，Mobileye EyeQ系列芯片出貨量為1930萬顆，全球累計出貨量達7330萬顆。

　　“Mobileye正在開發四種不同的產品，提供不同程度的自動化，目前已向25家公司提供的高級駕駛輔助系統（ADAS）。”據悉，Mobileye四款產品中兩款ADAS系統不包括激光雷達，兩款產品將使用激光雷達。

　　從L2輔助駕駛搭載至多家車企產品中，到如今的L4自動駕駛車待進入商業營運狀態，英特爾在汽車圈的故事才剛剛拉開序幕，發力進行時……

　　作者 | 章漣漪