作為造車熱潮中心地帶的一員，小米自3月30日在其春季發(fā)布會上宣布進軍智能電動汽車行業(yè)以來，關于“小米造車”的動態(tài)也在持續(xù)更新——先是小米官網發(fā)布多條自動駕駛崗位招聘信息；然后傳出小米先后投資兩家位于上海的自動駕駛技術相關企業(yè)（縱目科技與禾賽科技）的消息；再有雷軍考察包括上汽通用五菱新能源工廠和長城哈佛研發(fā)中心在內的多家車企的照片流出……
　　從官宣到行動，雷軍的作風向來雷厲風行，小米官網招聘信息前懸著的“急”字尤其顯示出了其推進造車項目的迫切心情。就在今天，雷軍更是在其個人微博上發(fā)布了招聘信息，明確為“小米汽車自動駕駛部門”廣納賢才。

　　有網絡消息透露，此次自動駕駛領域的招聘崗位薪酬非常高，部分稀缺崗位除了給出5位數的月薪外，還給予一定的公司股權獎勵，最高市值可達2000萬元。不過此消息一出，小米內部人士就出來辟謠了，并稱薪資沒有這么高，只是相比一般的崗位有一定的競爭力。
　　“瞄準”自動駕駛領域，頻頻出招
　　雷軍發(fā)布的招聘海報顯示，小米汽車自動駕駛部門首批招募500位自動駕駛技術精英，目標是自研行業(yè)領先的L4級智能駕駛能力。同時，小米官網也于昨日再次更新數十個有關自動駕駛的招聘信息，涉及數據中臺、車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺研發(fā)、嵌入式軟件、高精地圖、傳感器、超聲波雷達算法、激光點運算法、后端研發(fā)、高性能計算/深度學習模型優(yōu)化等領域。

　　雷軍早在2013年便表現出了對于智能汽車的興趣，曾兩度拜會馬斯克。隨后，小米以及雷軍的順為資本便開始了有關智能汽車的一系列投資——分別向蔚來汽車、小鵬汽車、智行者科技等企業(yè)注資。
　　而自動駕駛作為汽車產業(yè)與AI、大數據、物聯(lián)網、邊緣計算、5G等一系列新興技術以及交通出行、城市管理等多領域深度融合的產物，其行業(yè)競爭已愈發(fā)激烈，前有文遠知行、小馬智行、毫末智行等專業(yè)的自動駕駛技術提供商穩(wěn)步發(fā)展，后有百度、滴滴、小米、華為等“跨界選手”異軍突起。
　　據統(tǒng)計，僅今年上半年，自動駕駛領域的投融資事件就達到69起，披露的投融資總金額超652億元。
　　作為企業(yè)跨界造車繞不開的“檻”，自動駕駛技術水平也在某種程度上代表了未來智能汽車的發(fā)展方向，自然也是小米造車的主戰(zhàn)場。除了大肆招募人才外，有國內媒體報道稱，小米已于近日收購了自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）。
　　DeepMotion成立于2017年7月，提供基于視覺的自動駕駛解決方案。根據官網的資料顯示，DeepMotion的4位聯(lián)合創(chuàng)始人包括CEO、CTO、首席科學家、研發(fā)總監(jiān)，都曾經在微軟研究院工作。此外，公司的核心團隊在微軟亞研究主攻深度學習與立體視覺方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已經具備成熟的大規(guī)模制作高速/快速道路高精地圖的能力，較復雜的中心城區(qū)道路的高精地圖自動化程度已經能達到 90%。
　　為幫助小米初步加大自動駕駛領域的技術積累，補齊各領域負責人，DeepMotion或會將20余人的團隊融入小米，但雙方目前均未就此消息作出回應。
　　簡單描繪小米汽車輪廓
　　誠然，互聯(lián)網企業(yè)造車瑕瑜互見。面對復雜且精密的汽車制造行業(yè)，初來乍到的互聯(lián)網巨頭們顯然并不具備太多優(yōu)勢，而“靈魂”與“軀體”的深度拷問，無疑更為主機廠與科技企業(yè)的合作加深了難度。反觀互聯(lián)網企業(yè)造車的優(yōu)勢，相較傳統(tǒng)車企，小米、百度、滴滴等在AI、芯片、數據應用等諸多領域的積累為其落地自動駕駛提供了堅實的保障。
　　這波造車潮看似轟轟烈烈，卻也充滿未知，對于很多企業(yè)而言，面對巨大的前期投入以及尚不清晰的商業(yè)模式，多少有點“摸著石頭過河”的意味。而就小米而言，在宣布進軍智能電動車行業(yè)時，雷軍直言：“愿意壓上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”。雷軍一身孤勇，從頭創(chuàng)業(yè)的勇氣令人動容，但情懷之外，小米汽車究竟能做成什么樣呢？我們不妨大膽假設一下，按照小米現階段積累的資源，到底能造出一輛什么車。
　　首先，從小米已拿到的汽車方面的專利看，主要集中在三個方面：智能座艙、行車安全和硬件方面。據智慧芽發(fā)布的數據顯示，截至6月，在126個國家/地區(qū)中，共搜索出446件小米涉及自動駕駛相關專利的申請，主要集中在無線通信技術、無人駕駛、車輛控制、直連通信、車聯(lián)網、手勢控制等方面；在智能座艙方面，其專利涵蓋了車載音響、導航、增強現實等多種涉及智能交互方面的技術。
　　其次，可以預見，前文中提到的DeepMotion、縱目科技與禾賽科技也將成為小米汽車架構中的重要參與者。其中，根據DeepMotion官網的介紹，公司目前的核心產品主要有4個，包括自主代客泊車、智能感知、高精定位和高精地圖；縱目科技是一家自動駕駛（AD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術及產品供應商，已獲得國內多家整車廠L4級別量產項目定點合同；禾賽科技是自動駕駛激光雷達制造商，據悉這次投資的資金，將會用于生產混合固態(tài)激光雷達、研發(fā)汽車級激光雷達芯片等。

　　除此之外，小米還曾對外展示過一輛搭載小米智能家居產品的汽車，在小愛同學的加持下，連接米家，可以輕松控制房車內的智能終端。而依托米家生態(tài)，小米完全有能力整合出一款語音、輸入等多模態(tài)交互的智能座艙，實現車內乘客與車輛、外部交通環(huán)境等更多的交互融合。
　　一言蔽之，小米汽車在智能駕駛層面可能具備ACC自適應巡航、自動變道輔助、車道保持、自動泊車等自動駕駛輔助功能，并可能在激光雷達的加持下向L4級別的自動駕駛努力，畢竟這也是雷軍寫在海報中的需求；在智能座艙方面，小米汽車可以將其在智能家居領域的積累移植到座艙內，配合車內影像、AR/VR等技術實現座艙內的智慧交互。
　　然而，對于新能源汽車而言，續(xù)航一直是為人詬病的硬傷，更是很多跨界企業(yè)造車時最容易忽略的問題。從目前的專利信息、投資信息來看，小米在該領域還并沒有過多的技術積累，或許可以期許通過生態(tài)合作來彌補這一劣勢。
　　寫在最后
　　據乘聯(lián)席會數據顯示，預計未來五年自動駕駛市場規(guī)模將持續(xù)保持增長態(tài)勢，到2024年有望突破1000億元。
　　智能駕駛背后所蘊藏的巨大市場也吸引了眾多玩家，但正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所言，現在造車，對于沒有基礎的公司，更難了。而在這個“全民造車”的時代，雷軍不惜“押上全部聲譽”躬身入局，其所面臨的激烈競爭可想而知，至于最終小米汽車究竟會是什么樣，我們也只能拭目以待了。