與非網(wǎng)7月8日訊 在上海召開(kāi)的2021華為智能制造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施高峰論壇上，華為與上汽大眾聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺(tái)”解決方案，此為同類方案在中國(guó)汽車行業(yè)的首個(gè)規(guī)模應(yīng)用，并可應(yīng)用于汽車、航空航天等制造行業(yè)場(chǎng)景。

　　針對(duì)流體仿真、電磁設(shè)計(jì)、碰撞設(shè)計(jì)、噪聲設(shè)計(jì)、電機(jī)設(shè)計(jì)等CAE仿真技術(shù)場(chǎng)景的前處理、仿真求解和后處理，華為可以提供從L1基礎(chǔ)設(shè)施（計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)）到L3通信庫(kù)、編譯器、集群管理、專業(yè)服務(wù)等全棧一體化仿真平臺(tái)，加速自動(dòng)駕駛研發(fā)、航空航天模擬訓(xùn)練，為汽車、航空航天等制造企業(yè)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。上汽大眾數(shù)字化研發(fā)高級(jí)經(jīng)理 張焱駿、中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司技術(shù)總監(jiān) 蘇青福、華為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與機(jī)器視覺(jué)中國(guó)區(qū)總裁 康曉宇、華為中國(guó)政企車輛裝備系統(tǒng)部總經(jīng)理 姜喬共同出席了發(fā)布儀式。

　　在汽車研發(fā)時(shí)，與流體力學(xué)相關(guān)的空氣動(dòng)力研究和試驗(yàn)至關(guān)重要，既要盡量減少空氣阻力，又要保證產(chǎn)生足夠的空氣下壓力，從而帶來(lái)更好的車輛整體性能。正因如此，流體力學(xué)的大規(guī)模仿真計(jì)算，已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的研發(fā)重器，用以獲得最優(yōu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在此領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，則成為主流汽車制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　眾所周知，進(jìn)行仿真計(jì)算需要處理大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，所以對(duì)系統(tǒng)的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)吞吐能力都有很高的要求，由此成為高性能計(jì)算的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。在汽車研發(fā)的流體力學(xué)、碰撞試驗(yàn)等方面，高性能計(jì)算都在得到廣泛應(yīng)用。

　　順應(yīng)“硬件開(kāi)放、軟件開(kāi)源”的大趨勢(shì)，以O(shè)penFOAM為代表的開(kāi)源CFD軟件，正在得到越來(lái)越多的使用。對(duì)于汽車廠商而言，如何實(shí)現(xiàn)OpenFOAM與高性能計(jì)算平臺(tái)的全面適配，成為研發(fā)部門和IT部門都要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。這也同樣成為上海大眾汽車有限公司當(dāng)下所面臨的挑戰(zhàn)。一方面，上海大眾原有的HPC系統(tǒng)性能已經(jīng)無(wú)法滿足研發(fā)效率提升的需求。另一方面，傳統(tǒng)CFD商用軟件的許可費(fèi)用高昂，上海大眾希望通過(guò)采用OpenFOAM來(lái)實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率與投資之間的平衡。

　　華為提供調(diào)試硬件和底層技術(shù)支持，上汽大眾IT團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)通力合作，建成了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)ARM HPC規(guī)模應(yīng)用：完成基于鯤鵬920 ARM架構(gòu)高性能計(jì)算集群與開(kāi)源流體軟件OpenFOAM的全面適配，做到了同等硬件價(jià)格計(jì)算性能提升30%，并大幅降低軟件許可證成本；在作業(yè)調(diào)度層面實(shí)現(xiàn)了與原有X86集群打通，保證業(yè)務(wù)的平滑遷移和快速部署；使用了華為OceanStor Pacific高性能存儲(chǔ)，采用超高密大容量設(shè)計(jì)，支持高帶寬和高IOPS，性能密度業(yè)界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)冷熱數(shù)據(jù)智能分級(jí)，平衡了數(shù)據(jù)價(jià)值與成本；同時(shí)經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證，運(yùn)用華為CloudEngine數(shù)據(jù)中心交換機(jī)的全無(wú)損以太技術(shù)，可以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的算力性能。

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍此前稱，要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元。

　　高性能流體力學(xué)仿真平臺(tái)上線后，上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)將其率先應(yīng)用在新車型中，完成了流體力學(xué)驗(yàn)收中的外氣動(dòng)風(fēng)阻和風(fēng)噪、水管理、空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理開(kāi)發(fā)工作，并展開(kāi)了基于開(kāi)源軟件的產(chǎn)品數(shù)字化研發(fā)布局。

　　伴隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐的加快，越來(lái)越多傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始把數(shù)字技術(shù)作為自己的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。“全棧一體化仿真平臺(tái)”為汽車、航空航天等制造行業(yè)企業(yè)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，為各種新興技術(shù)應(yīng)用提供了有力的基礎(chǔ)算力保障，華為也將與制造企業(yè)共同邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面加速的新時(shí)代。

　　記者注意到，7月5日，大眾汽車剛剛成立（安徽）零部件有限公司，法定代表人為Frank Horst Engel，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含：工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；電池制造；電池銷售；新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。數(shù)據(jù)顯示，該公司由大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司100%控股。