無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。 [1] 與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需;目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。2018年9月份，世界海關組織協調制度委員會(HSC)第62次會議決定，將無人機歸類為“會飛的照相機”。

無人機最早在20世紀20年代出現，1914年第一次世界大戰正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研制。無人機當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。

不久前日媒曾報道稱，日本多家企業將借口“安全風險”停用中國產無人機，但找不到本土替代品。而香港《南華早報》6月7日刊載了投資分析人士尼爾?紐曼(Neil Newman)的文章，該文提到：日本國產無人機大多所用的也是中國的飛控系統。

文章認為多旋翼無人機的控制相當復雜，日本無人機傳統上也依賴中國電子設備，因此將受到“美國指令”的影響;不過因為商用無人機在人口日益老齡化的日本變得越來越重要，資本也將押注日本的技術能再次崛起。

文章稱，雖然在世界著名發明家的名單上很少見日本人的名字，但日本公司卻以改進產品和將其量產的技術而聞名。在20世紀70年代和80年代，日企主宰了汽車工業、視聽技術、汽車導航、電池、芯片制造和照相機等領域。他們能夠在每個人都想買的消費級產品領域“乘浪”，直到制造業轉移到中國。

但讓原作者驚訝的是，2016-2018年消費級無人機銷量飆升，日本制造商們在電子、馬達和電池方面擁有高超技術，卻在設計和制造四軸的消費級無人機方面進展如此緩慢。這并不是因為沒有需求，日本的電子產品零售商上充斥著來自大疆(DJI)、睿熾科技(Ryze Tech)的中國產品，也有法國Parrot的無人機，但日本產品從來沒有進入市場。

然而，據稱，商用無人機領域的情況略有不同。隨著勞動力的迅速老齡化，日本發現商用無人機正變得和能夠減輕工作量的機器人一樣重要，在一些行業部署飛行機器人、或是一些比消費級的“飛行相機”更先進的東西意義重大。該文列舉了無人機在農業、基礎設施建設、快遞運輸、電信、保險、安保、媒體和娛樂等諸多行業的用途。

無人機因為用處廣，操作方便，前景被世界各國廣泛看好。中國的大疆無人機因為質量上乘，物美價廉，在全球范圍占有大量的市場。但是，本著中國高科技企業必須打壓的原則，美國率先對大疆等中國無人機品牌進行制裁。日本作為美國傳統的小跟班，自然也緊隨其后，但是日媒卻尷尬的發現，日本政府發布禁用中國無人機政令后，執行時一直受阻，結果一調查才發現，日本本土的無人機產品都在用中國技術。

現在看來，制裁中國相關企業，可能直接導致日本無人機生產陷入更嚴重的困境。缺乏優秀的飛控系統情況下，再好的配件也無濟于事，說到底無人機是要上天進行飛行的，而不是展覽給人看的。

美國雖然自己以“國家安全”為由，將大疆等中國企業列入了黑名單，但是包括美國軍方在內的很多單位，目前依然利用“豁免權”在購買中國無人機，實際上制裁的只是民間的使用。理由很簡單，中國目前生產的無人機性價比比任何一個國家的都要高，這也是美國害怕的根本原因。

這些歐美發達國家，一邊口口聲聲地喊市場自由，另外一邊又進行毫無根據的指責，處處體現著美式雙標。中國企業有沒有危害到其他國家的安全，在他們眼里根本不重要，大疆連美國軍方都在用就是證明，重要的是他們要打壓的是整個中國高科技行業。