與非網(wǎng)6月21日訊 去年年底爆發(fā)的汽車芯片短缺潮還在蔓延，咨詢公司AlixPartners預(yù)測，全球“缺芯”將導(dǎo)致今年汽車制造商營收損失1100億美元，今年全球汽車凈產(chǎn)量總計(jì)會(huì)減少390萬輛，約占全球汽車產(chǎn)量的4.6%。

　　芯片短缺對汽車行業(yè)的影響仍在繼續(xù)，不過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東指出，芯片影響是短期的，預(yù)計(jì)上半年影響汽車銷量在10%以內(nèi)，預(yù)計(jì)第三季度之后會(huì)逐步緩解，對全年銷量不會(huì)造成過大的影響。

　　從國內(nèi)市場而言，今年5月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量環(huán)比和同比出現(xiàn)下滑，中汽協(xié)方面認(rèn)為5月銷量降低最大的問題就是芯片問題，芯片短缺問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在二季度顯現(xiàn)。2021中國汽車論壇期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受媒體采訪時(shí)表示，“目前來看，芯片短缺的影響應(yīng)該還是一個(gè)短期的影響，上半年對銷量的影響應(yīng)該在10%以內(nèi)的水平，預(yù)計(jì)從第三季度，尤其是第四季度會(huì)有緩解。”

　　許海東在近日接受媒體采訪時(shí)指出，芯片短缺主要受到了恐慌性備貨的影響，每個(gè)人的訂單比原來的高出一倍兩倍三倍，導(dǎo)致代工廠產(chǎn)能嚴(yán)重不足。盡管一直有汽車制造商停產(chǎn)減產(chǎn)的新聞爆出，但實(shí)際上到現(xiàn)在為止，沒有看到廠商完全停產(chǎn)，新能源汽車本身產(chǎn)量比較小，影響也比較小。

　　他強(qiáng)調(diào)，中國在芯片方面確實(shí)存在短板，但是可能2-3年內(nèi)才能真正補(bǔ)過來，還不一定全補(bǔ)得回來。汽車芯片不像消費(fèi)類電子要用到7納米、5納米，現(xiàn)在14納米，甚至28多納米，在汽車行業(yè)內(nèi)用起來根本是沒有問題的。因此，對于汽車芯片，國內(nèi)應(yīng)該主要解決28nm以上工藝芯片的生產(chǎn)，相信兩三年內(nèi)就可以趕上。

　　盡管如此，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化分工的產(chǎn)業(yè)，如果每個(gè)國家、地區(qū)都要發(fā)展自己的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，可能芯片成本就比現(xiàn)在高得多。“我們不一定能把成本做到當(dāng)前的水平，但是從供應(yīng)鏈安全的角度，有時(shí)候成本高一點(diǎn)，我們也需要去承擔(dān)。甚至不只是半導(dǎo)體行業(yè)，未來為了戰(zhàn)略安全，國家一定還是要做一些它自己能夠控制的戰(zhàn)略物資產(chǎn)業(yè)。”許海東表示。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比分別下降5.7%和3.4%，同比分別下降2.7%和1.7%，與上月相比，增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。