5月18日晚間，華為內(nèi)部發(fā)文宣布了多項(xiàng)人事調(diào)整：免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。此外，余承東仍為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。顯然，余承東卸任華為云CEO，則意味著其將會(huì)把更多的精力投向目前華為極為重視的汽車解決方案業(yè)務(wù)。而據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，華為在利用汽車解決方案賦能合作的汽車廠商的同時(shí)，還在加速布局“賣車”，計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，同時(shí)，余承東還在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺(tái)的目標(biāo)。
手機(jī)業(yè)務(wù)受阻，汽車業(yè)務(wù)將成華為新的增長引擎
自2019年5月以來，華為在美國的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機(jī)及電信業(yè)務(wù)開展受到了較大的影響，特別是營收占過半的智能手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑。在此背景之下，華為近兩年來開始不斷加大對(duì)于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入，希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長引擎。相對(duì)于智能手機(jī)市場的動(dòng)輒上億臺(tái)的龐大的出貨量來說，汽車市場雖然出貨量有限，但是單價(jià)卻遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，且擁有足夠高的毛利率。
需要指出的是，華為已明確自己“不造車”，而是利用華為的技術(shù)來賦能電動(dòng)汽車廠商。因此，華為在汽車領(lǐng)域的布局也主要集中在與智能電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上。
2020年10月30日，華為正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），帶來了全棧汽車解決方案，包含1個(gè)計(jì)算和通信架構(gòu)，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、智能電動(dòng)），以及30多個(gè)智能化部件（包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等部件）。11月14日，華為、長安汽車、寧德時(shí)代三方宣布將共同打造高端智能汽車品牌。
2021年4月12日，在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍也對(duì)外強(qiáng)調(diào)，“雖然自己不造車，但華為也想跟車企合作開創(chuàng)一些好的商業(yè)模式，我們會(huì)選擇合伙進(jìn)行深度合作，通過華為inside方式賦能車企，真正把我們的車面向未來。今年第四季度，打上”華為inside“標(biāo)識(shí)的智能汽車將陸續(xù)推出。”
徐直軍透露，華為會(huì)與北汽、廣汽、長安汽車打造3個(gè)汽車子品牌，雙方未來將有一系列的車推出，這些車聚集了華為與合作伙伴的能量。
4月17日晚間，在北汽新能源舉辦的“2021 ARCFOX極狐品牌之夜”上，搭載華為HI智能汽車解決方案，號(hào)稱可支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的極狐阿爾法S 華為HI版正式發(fā)布，售價(jià)38.89萬元起。
4月18日，華為召開智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了五大新品，包括：鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810、高分辨4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)和智能化熱管理系統(tǒng)。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在會(huì)上表示，華為將會(huì)持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)部門的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動(dòng)駕駛超過2000人。
4月19日，華為宣布與小康股份旗下新能源品牌賽力斯達(dá)成深度合作，雙方將在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動(dòng)出行解決方案。在發(fā)布會(huì)上，雙方聯(lián)合打造的首款聯(lián)名產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5（以下簡稱“SF5”）正式上市，售價(jià)21.68萬元起。新車已于4月21日開始在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城同步開啟預(yù)訂。這也是華為智選首次新增汽車品類。
對(duì)于華為為何要賣車，華為消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也坦言，“美國四輪制裁后，華為手機(jī)這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動(dòng)汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失。”
華為輪值董事長徐直軍此前也曾表示，“中國每年3000萬臺(tái)車，未來會(huì)更多，即便只做中國市場，每年能從每臺(tái)車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”
據(jù)騰訊《深網(wǎng)》獨(dú)家爆料稱，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，而經(jīng)銷商能拿到的分成為7%-8%，以售價(jià)24.68萬的四驅(qū)版SF5為例，經(jīng)銷商每銷售一臺(tái)，能分到1.9萬元。這對(duì)于華為的經(jīng)銷商渠道來說是非常可觀的收益。
雖然看上去單臺(tái)汽車華為最終只能剩下5000-7400元的毛利，但是華為并不需要投入多少成本，門店裝修、備貨都是經(jīng)銷商在投入。而且其通過華為渠道所銷售的汽車也基本會(huì)采用華為的相關(guān)汽車解決方案，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)汽車綜合利潤超過1萬元可謂是輕輕松松。
加速布局“賣車”，盤活經(jīng)銷商渠道資源
從以上的一系列動(dòng)作來看，華為正在加速推進(jìn)在智能汽車領(lǐng)域的布局，不僅僅要通過相關(guān)技術(shù)和解決方案上幫助合作伙伴造好車，還要通過華為的品牌以及銷售渠道來幫助合作伙伴賣車。顯然，華為是希望充分利用華為現(xiàn)有的各方面優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)對(duì)于智能汽車市場的“一魚多吃”。而相對(duì)于智能汽車技術(shù)及解決方案上的巨大研發(fā)投入來說，利用華為的品牌（很多人買SF5就是沖著華為買的）以及銷售渠道來賣車，不僅無需巨額的投入，而且還能夠盤活華為的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商渠道資源，提升投資回報(bào)率。
眾所周知，由于美國禁令影響，華為的手機(jī)供應(yīng)已經(jīng)大幅萎縮，對(duì)外都是限量供應(yīng)，目前華為的線下經(jīng)銷商渠道能夠拿到的貨也很有限，未來一旦華為手機(jī)無法供貨，這些線下經(jīng)銷商渠道將面臨“無手機(jī)可賣”的局面，而這可能將會(huì)導(dǎo)致部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投其他競爭對(duì)手。因此，如果華為能夠?yàn)榻?jīng)銷商渠道帶來更具價(jià)值的汽車產(chǎn)品銷售，則可以很好解決這一問題，同時(shí)還能為華為及經(jīng)銷商渠道帶來更高的收益。
因此，華為目前正在加快改造華為經(jīng)銷商體系的高端體驗(yàn)店，目前已在上海、北京、深圳、杭州、成都五個(gè)城市開放線下看車和試駕，并且部分門店已經(jīng)取得了不俗的銷售成績。以成都為例，目前有五家體驗(yàn)店正在進(jìn)行改造，其中萬象城體驗(yàn)店已開始銷售SF5，不到一個(gè)月已經(jīng)拿到50臺(tái)訂單，在全國單店銷售中屬于領(lǐng)先水平。
據(jù)悉，華為設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)是門店面積達(dá)到200平方米就能申請(qǐng)賣車。《深網(wǎng)》報(bào)道成，門店改造本身成本不高，但商家需要先備四臺(tái)車，其中兩臺(tái)在門店展示，兩臺(tái)試駕，總成本為80多萬元。目前全國有幾十家門店在同步改造。同時(shí)，華為也在抓緊培訓(xùn)商家和店員，賣車的體驗(yàn)店顧問也是從手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)過去的，負(fù)責(zé)給商家店員做培訓(xùn)、溝通貨源和協(xié)助門店運(yùn)營。
2021年30萬輛銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？
另據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，華為計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺(tái)的目標(biāo)。華為上線銷售的第一款汽車賽力斯華為智選SF5，目前一個(gè)月預(yù)定量已超過6500臺(tái)，要知道賽力斯 SF5在整個(gè)2020年的銷量僅1051臺(tái)。而后續(xù)將與華為合作賣車的車企還包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等。
不過對(duì)于該消息，也有業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑。
首先，已確定與華為推出汽車子品牌的只有北汽、廣汽、長安，以及已經(jīng)在華為渠道銷售的小康股份。比亞迪與奔馳目前還沒有任何跡象表明他們會(huì)與華為在銷售渠道上進(jìn)行合作。另外，如果是華為與北汽、廣汽、長安、小康股份聯(lián)合推出的汽車子品牌產(chǎn)品，放到華為的銷售渠道來進(jìn)行銷售自然是問題不大，但是如果其他品牌和車型也能通過華為銷售渠道來賣，則可能會(huì)損害到這些汽車品牌的現(xiàn)有經(jīng)銷商渠道的利益，因此可能會(huì)遭到他們的反對(duì)。
其次，華為經(jīng)銷商體系的驗(yàn)店的面積都不大，即使達(dá)到華為要求的200平方米的標(biāo)準(zhǔn)，也遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)的汽車4S店的約1000平方米的展廳面積，這也使得這些華為體驗(yàn)店所能夠容納的汽車品牌及款式將非常的有限，因此在體驗(yàn)店中銷售多個(gè)品牌或多款車型并不現(xiàn)實(shí)。即使采取不同體驗(yàn)店來銷售不同的主打車型的策略，也將會(huì)面臨如何分配的問題，經(jīng)銷商通常都會(huì)選擇傾向于選擇熱銷的車型。
最后，對(duì)于報(bào)道所稱的，“余承東在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺(tái)的目標(biāo)”，很多人認(rèn)為這個(gè)銷售目標(biāo)有些夸張。要知道，2020年國內(nèi)的造車新勢(shì)力“三巨頭”——蔚來、理想、小鵬的銷量分別只有43728輛、32624輛、27041輛，三家加起來也才10萬輛出頭。特斯拉2020年在中國銷量也只有147997輛。即便是國內(nèi)市場的新能源汽車大廠比亞迪，其2020年的新能源汽車總銷量也才18.97萬輛。華為作為新入局者，要想實(shí)現(xiàn)年銷售30萬輛的目標(biāo)可謂是著實(shí)并不容易。
