據金融時報報道，因為芯片短缺危機，德國汽車制造商請求安格拉？默克爾（Angela Merkel）領導的政府幫助緩解半導體嚴重短缺的局面。當前局面對德國汽車業（該國最大產業之一）構成威脅，甚至可能導致汽車生產陷入癱瘓。

　　去年末，全球汽車需求意外復蘇，使廠商對關鍵芯片的需求突然激增，而半導體制造商——其最大客戶是智能手機和平板電腦生產商——無法滿足這種需求。

　　德國汽車業希望政治干預可以幫助提升汽車供應商在芯片制造商客戶名單上的優先級，尤其是在亞洲。然而，據業內人士介紹，汽車制造商目前甚至排不進上述名單的前十名；享有優先權的是三星（Samsung）和華為（Huawei）等科技巨頭。

　　世界最大汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）已被迫讓數萬名工人強制休假。該集團已表示，它在今年頭幾個月的汽車產量將因為這個問題至少減少10萬輛。

　　梅賽德斯（Mercedes）制造商戴姆勒（Daimler）也不得不削減產量，而福特（Ford）已關閉其在德國薩爾路易（Saarlouis）的工廠至2月中旬。

　　“有關各方正在全球加緊努力，以改善汽車業的半導體供應。”德國汽車工業協會（VDA）周二在一份聲明中表示。這個汽車業游說組織補充說，它“在這個問題上與德國政府保持聯系”。

　　德國汽車工業協會做出此舉之際，美國的汽車業游說組織也求助于美國政府和即將就任的喬？拜登（Joe Biden）領導的新一屆行政當局。日本汽車工業協會（JAMA）與日本政府官員之間也進行了討論。

　　德國經濟部表示，它正在“非常密切地監測局勢”，并在與目前難以從亞洲供應商那里拿到芯片貨源的車企保持聯系。

　　該部補充說，中期而言，“在德國和歐洲擴大（半導體制造）產能是重要和關鍵的”，該部正在資助18家公司在德國建立芯片工廠。

　　據分析人士估計，半導體供應瓶頸可能會持續數周，因為增加半導體供應需要3到6個月才能實現。

　　根據德國巴登-符騰堡州銀行（LBBW）投資分析師弗蘭克？比勒（Frank Biller）撰寫的一份報告，今年全球汽車產量可能因為這個問題減少多達220萬輛。現代的汽車每輛配備數十枚芯片，這些芯片驅動著從泊車傳感器到娛樂系統的各種設備。

　　這場危機發生之際，汽車業高管們正欣喜地看到汽車銷量強勁反彈，尤其是在中國。據知情人士透露，要不是半導體供應短缺，大眾本來會雇用更多員工來滿足近期增長的需求。

　　不過，這家總部位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的德國集團表示，它預計會在下半年補回失去的產能。

　　延伸閱讀：車用芯片短缺，美車廠向政府求教

　　據媒體早前報道，美國汽車制造商已要求美國政府協助，向亞洲半導體制造商施壓，將部分產能轉做車用芯片。業者擔心，芯片荒若不紓解，生產受阻情況可能持續到今年秋季。

　　代表美國三大汽車廠的游說組織美國汽車政策委員會（AAPC）正鼓動美國商務部和即將上臺的拜登政府，希望美國政府出面向亞洲半導體業者施壓，將原本供應消費性電子產品的產能轉做車用關鍵芯片。

　　分析師表示，隨著車用半導體芯片荒正由經濟產業問題演變成政治問題，若臺積電、聯電等亞洲主要晶圓代工廠愿意增產或全力調配產能，或許能阻止汽車業正面臨的減產情景，只是制程轉換仍需要一些時間。

　　AAPC會長布朗特15日接受彭博訪問時說：“我們已要求美國協助我們找到解決辦法，因為問題若不解決，將削減我國生產，對美國經濟不利。我們主要不在追究是誰造成全球缺貨，我們只希望有解決辦法，辦法就是要有更多的車用半導體。”

　　據彭博報導，因芯片缺貨，福特汽車上周已關閉肯塔基州一座運動休旅車組裝廠，位于德國一座小型車廠也將停工一個月；飛雅特克萊斯勒（FCA）也不得不暫時關閉位于墨西哥和加拿大的工廠；未來幾周還可能更多生產停擺。不僅如此，大眾汽車，菲亞特克萊斯勒汽車，豐田汽車和日產汽車的管理人士都表示，他們受到了短缺的打擊，被迫推遲某些車型的生產，以保持其他工廠的運轉。

　　究其短缺原因，據報道指出，人們因為病毒被困在室內的世界，這催生了對游戲系統，個人計算機和其他電子產品的強勁需求，進而吸引了半導體供應的傾斜，這迫使世界各地的汽車制造商爭相購買與汽油或鋼鐵一樣重要的芯片。

　　幾乎沒有汽車制造商能在這波芯片缺貨浪潮中幸免。豐田汽車已經關閉了中國的生產線。菲亞特克萊斯勒汽車公司暫時停止在安大略省和墨西哥的工廠生產。大眾警告中國，歐洲和美國工廠的生產問題。

　　當Covid-19襲擊時，汽車制造商因預期銷售下降而削減了芯片訂單。同時，半導體制造商轉移了生產線，以滿足筆記本電腦，網絡攝像頭，平板電腦和5G智能手機等產品中使用的芯片的日益增長的訂單。

　　企業還升級了其數字基礎架構，以處理在線會議和在家工作的員工，而電信公司投資于寬帶基礎架構，進一步推動了對半導體的需求。

　　然后，汽車銷售在2020年底的反彈速度高于預期，這打了所有人一個措手不及。隨之而來的芯片短缺預計將持續到2021年，因為半導體制造商可能需要六到九個月的時間才能重新調整生產。

　　咨詢公司AlixPartners的董事總經理Dan Hearsch說：“消費類電子產品爆炸式增長。每個人和他們的兄弟都想購買Xbox，PlayStation和筆記本電腦，而汽車停產。然后，汽車的恢復速度比預期的要快，這就是您遇到這個問題產生的原因。”

　　雖然預計芯片短缺不會導致汽車價格大幅上漲，但購買者可能不得不等待更長的時間才能獲得他們想要的汽車。

　　芯片短缺的根源在于重塑汽車和半導體行業的長期動力，以及大流行帶來的短期混亂。

　　在過去的十年中，汽車制造商越來越依賴電子產品來提高其產品的吸引力，增加了諸如觸摸屏，計算機化發動機控制和變速箱，內置蜂窩和Wi-Fi連接以及使用攝像頭的防撞系統等功能，同時還增加了許多其他傳感器。

　　行業分析師和顧問說，新車可能擁有一百多種半導體，甚至缺少單個組件也會觸發生產延遲或停產。

　　德國供應商大陸集團（Continental）以輪胎而聞名，但也生產電子部件，該公司呼吁半導體生產商在生產芯片的晶圓廠提高產能。

　　大陸集團在一份聲明中說：“因此，對這些晶圓廠的未來投資將至關重要，以便汽車行業將來避免此類供應鏈的動蕩。”

　　總部位于慕尼黑的英飛凌表示，將加大對2021年新產能的投資，從2020年的11億歐元增加至15億歐元（約合18億美元）。奧地利Villach將生產12英寸晶圓。

　　但是半導體制造商要趕上它需要時間。同時，PlayStation擁有優先權。

　　中國或最受影響

　　隨著智能化成為汽車工業的發展趨勢，當前平均每輛車都要用到50顆到150顆芯片，此次“缺芯”難題無疑是一場世界范圍內的“災難”。

　　盡管汽車工業及產業鏈在全球范圍內已形成的百年布局，無論哪里的蝴蝶扇動一下翅膀，都會對整個產業帶來一場“颶風”，但也有一些媒體和分析機構認為，此次汽車產業“缺芯”，受影響最大的還是中國市場。

　　分析機構IHS指出，在2021年第一季度，歐洲、北美、日本和印度的汽車生產將會受到沖擊，但最大的問題可能出現在中國。富爾索普也表示，由于芯片短缺對汽車供應鏈產生的影響在各個市場受影響的情況不一而足，但以現有信息來看，中國汽車產能中斷的風險最大，2021年第一季度受波及的產能可能會是25萬輛。

　　不過，也有一些分析人士認為中國受到的影響有限。中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲不久前就針對汽車產業“缺芯”現象回應稱，芯片短缺對中低檔汽車的沖擊相對有限，影響較大的主要是中高端汽車。而汽車高端芯片90%集中在美日歐，中國的汽車芯片產業僅有20多億美元的規模。