從年初的銷量下滑到下半年的市場火速升溫，2020年，國內新能源汽車產銷量回歸了同比正增長。
1月11日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）公布了最新產銷數據，2020年，國內新能源汽車產銷輛分別為113.4萬輛和117萬輛，同比增長26.8%和12%。
乘聯會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，新能源汽車市場的回暖，與國家出臺的各項支持政策有密切關系。同時，國內經濟的復蘇帶來消費信心的恢復，也讓新能源汽車市場的全新增長動力得到進一步釋放。
實際上，在各項支持和刺激政策逐一“靴子落地”后，新能源汽車板塊也迎來了普漲，越來越多的投資者爭相搶占新能源汽車賽道，阿里巴巴、百度等互聯網巨頭公司紛紛入局造車，為整個行業的升溫再添了一把“火”。
群雄逐鹿時，新能源汽車市場是否會迎來新一輪的洗牌？2021年的市場走勢如何？新能源汽車板塊是否延續火熱行情？這一系列問題，值得關注。
厚積薄發對抗沖擊
“2020年下半年，新能源汽車銷量增幅顯著，主要得益于幾方面的因素，包括國家政策的長期支持，相關基礎設施配套的完善，產業鏈的逐步完備，消費者接受度的提升等?！眹倚履茉雌噭撔鹿こ添椖繉＜医M組長王秉剛告訴證券時報記者，新能源汽車市場之所以能在疫情的沖擊之下迅速回暖，是整個產業長期努力的結果。
根據乘聯會公布的最新數據顯示，2020年國內新能源汽車產銷量分別為113.4萬輛和117萬輛，同比增長26.8%和12%。12月，新能源乘用車的批發銷量達21萬輛，同比增長53.6%。
崔東樹分析，12月純電動車市場呈現出高低兩端強勢增長的態勢，其中A00級產品的銷量為5.7萬輛，占據純電動車市場份額的32%；而A級則占據純電動市場份額的28%。高端新能源車市場中，特斯拉繼續保持強勁態勢，12月銷量達2.28萬輛。
“未來的新能源汽車市場會呈現啞鈴狀，高端車型和低端小型車會占據更多的市場份額?！币晃蛔C券分析師告訴證券時報記者，在2020年，這種趨勢已得到充分體現。
日前，上汽通用五菱公布了五菱宏光MINI EV的銷量，2020年12月，這款定位于A00級的純電動車單月銷量達35388，成功超越特斯拉，登頂國內新能源汽車的銷量榜首。自去年7月上市以來，五菱宏光MINI EV在2020年累計銷量已突破12.76萬輛，增速令整個行業驚嘆。
受益于五菱宏光MINI EV的銷量暴漲，零部件供應商五菱汽車（00305.HK）股價暴漲，最高漲幅高達十幾倍。根據Wind數據統計顯示，2020年初，五菱汽車市值僅為6.05億港元，而到年底，這一數值已達到69.49億港元。
王秉剛告訴證券時報記者，小型電動車成本較低，性價比突出，未來的市場空間很大。
除了小型車的表現較為搶眼外，新造車企業也在2020年集體發力。公開數據顯示，2020年，蔚來汽車累計總銷量4.37萬輛，同比上漲121%；理想汽車累計銷量3.34萬輛；小鵬汽車累計交付量2.70萬輛，同比增長112%。
銷量增長的同時，造車“三兄弟”也成為了2020年新能源汽車市場的當紅“炸子雞”，Wind數據顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車近兩個月內股價漲幅分別超136.60%、101.18%、57.80%。
成功實現國產化的特斯拉也在2020年交付出了超預期的銷量答卷，數據顯示，2020年特斯拉全球總銷量為49.95萬輛，同比增長36%，其中上海工廠生產的Model 3，是特斯拉2020年銷量增長的重要推動力量。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林告訴證券時報記者，資本市場有很強烈的龍頭導向，特斯拉的市值在年內實現了近7倍的增長，這給包括新造車企業在內的整個新能源汽車板塊，均帶來了正面影響。同時，消費動能的釋放，也讓投資人對于新能源產業持更樂觀的態度。
近期，企查查大數據研究院發布了《近十年新能源汽車投融資數據報告》，報告顯示，2020年我國新能源汽車行業融資總金額首次突破千億元，同比大漲159.4%。
王秉剛認為，新能源汽車市場能夠在2020年迎來爆發，絕不是一朝一夕促成的，而是整個產業長期積累和沉淀取得的成果。
市場驅動力在壯大
2020年2月，在疫情的重創下，新能源汽車銷量一度降幅超過8成，但經過不到一年的復蘇，新能源汽車銷量重新回正，并實現了超出行業預期的增長。
多位業內人士分析，這其中“政策之手”助推起到了至關重要的作用。2020年4月，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，延長補貼期限至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏。隨后，從中央到地方出臺了一系列擴內需、促消費的政策，這些均促進了新能源汽車市場的快速升溫。
2020年7月，工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，在山東青島、江蘇南京、海南?？?、四川成都和云南昆明開展新能源汽車下鄉活動，促進了小型電動車市場的大爆發。
記者了解到，五菱宏光MINI EV在此輪活動中受益良多，僅用半年時間銷量就突破了12萬輛，并數次超過特斯拉成為月度銷量冠軍。
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）分析稱，小型電動車的銷量增長，反映了新能源汽車市場的驅動力轉化。2020年，新能源汽車由政策驅動向市場驅動的轉型已取得顯著成效，對私市場取得了突破性進展。
恒大研究院研究報告指出，2020年新能源汽車市場的私人消費占比開始提升。其中，上半年新能源乘用車的私人消費占比達71.7%，較之于2019年增長了18.9個百分點。私人消費占比的提升，標志著新能源汽車行業正在從高速發展邁向高質量發展。
記者注意到，在市場驅動力轉化的過程中，那些曾經過分倚重公用車市場的新能源汽車企業，正在遭遇嚴峻挑戰。根據北汽藍谷（600733）披露的最新產銷快報，2020年公司子公司北汽新能源累計實現銷量2.59萬輛，同比下降82.79%。
業內人士判斷，在市場驅動力量日趨顯著的情況下，新能源汽車企業勢必要提高自身的核心競爭力，以減少對補貼等支持政策的依賴。
2020年末，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。為平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。
民生證券分析稱，退坡政策有助于推動產業由補貼驅動向市場驅動轉型發展。在這個過程中，優質整車廠有望憑借長期積累的產能優勢、技術硬實力、產品價格競爭力等獲得市場認可，進一步提升市場份額。
銷量有望保持高速增長
2021年剛剛開局，特斯拉Model Y“低價”入市消息引爆了汽車圈，與此同時，蔚來汽車智能電動轎車ET7及150kWh固態電池的正式發布，也引起了市場的廣泛關注。
崔東樹告訴證券時報記者，這兩家企業的動作給2021年的新能源汽車市場注入了活力，也透露出市場的空間和潛力。
而在各家企業加足馬力搶占新能源汽車市場份額時，已有越來越多的新勢力瞄準了這條賽道。1月11日，百度發布消息，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。同時，浙江吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。
實際上，從2020年起，傳統車企+互聯網巨頭公司的組合就已悄然興起，先有長安、寧德時代、華為聯手打造高端智能汽車品牌，后有上汽集團宣布與阿里巴巴聯合打造高端智能純電動汽車智己汽車。近日，又有市場消息傳出，蘋果有望與現代汽車聯合造車。
業內人士告訴證券時報記者，互聯網巨頭紛紛入局造車，反映出新能源汽車市場的熱度和引力。這些公司在智能化設計和自動駕駛領域具有一定的優勢，而傳統車企擁有較強的造車經驗和產業鏈經驗，也更加了解消費者，二者的合作屬于強強聯合，更有利于產業資源的優化，也能進一步推動新能源汽車產業的發展。
中汽協副總工程師許海東判斷，目前大多數新能源汽車企業的戰略方向非常明確，要么走高端化路線，要么向低端車發力。在他看來，通過這兩個市場的集體發力，2021年新能源汽車市場有望迎來較高增長，預計銷量增幅會達到40%以上，達180萬輛。
對于2021年的市場預判，王秉剛同樣持樂觀態度，他向證券時報記者表示，在產業配套日趨完善的背景下，2021年新能源汽車市場會有更多的需求爆發，預計銷量會呈現快速增長狀態。
也有業內人士提醒記者，2020年跨國公司在中國新能源汽車市場的布局是不容忽視的。去年5月，大眾汽車收購江淮汽車50%股份，并成為國軒高科的最大股東。7月，戴姆勒宣布與孚能科技建立深遠戰略合作伙伴關系，并同時入股孚能科技，持有約3%的股份。12月，奔馳、寶馬、奧迪幾大豪華車企的純電動車已經全面量產。
上述人士表示，外資品牌的發力，在一定程度上反映出，在疫情的沖擊下，中國市場已逐漸成為跨國車企重要的“避風港”，尤其是在新能源汽車領域更是如此。而它們的到來，將進一步給國內的新能源汽車市場注入活力。