據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論1月8日?qǐng)?bào)道,由于汽車芯片短缺,本田汽車準(zhǔn)備削減產(chǎn)量,預(yù)計(jì)今年1月份將首先減少約4000輛汽車制造。

據(jù)知情人士透露,本田今年晚些時(shí)候削減的幅度可能會(huì)更大:“從二月份開始,局勢(shì)有可能越來越嚴(yán)峻。第一季度,僅在日本國(guó)內(nèi),因汽車芯片短缺就能影響成千上萬輛汽車制造。”

由于新冠病毒疫情的影響,大量商業(yè)人群選擇在家工作,市場(chǎng)對(duì)智能手機(jī)和PC芯片的需求激增。由于芯片制造商大量涌入這一領(lǐng)域,導(dǎo)致向汽車零部件制造商供應(yīng)的芯片出現(xiàn)了產(chǎn)能短缺。

去年10月,旭化成(AsahiKASEI)在日本宮崎縣的芯片工廠遭受火災(zāi),音頻組件芯片制造受災(zāi)嚴(yán)重,不過此事與本田的減產(chǎn)沒有關(guān)系。

本田汽車公司新聞官說:“目前我們已經(jīng)確保相關(guān)零件有足夠的庫(kù)存。”

外界普遍預(yù)計(jì)本田將限制每日生產(chǎn)的車輛數(shù)。2019財(cái)年,全球汽車廠商一共減少了4000輛汽車制造,減產(chǎn)量占全球477萬輛汽車的不到0．1%。
從采購(gòu)原材料到量產(chǎn)芯片需要至少三個(gè)月的周期,因此汽車廠商根據(jù)需求快速調(diào)整產(chǎn)量任務(wù)艱巨。疫情已經(jīng)導(dǎo)致汽車需求在2020年上半年有所下降。當(dāng)時(shí)汽車制造商暫時(shí)削減了芯片訂單,芯片供應(yīng)商也相應(yīng)地修改了生產(chǎn)計(jì)劃。

去年夏天,汽車市場(chǎng)出現(xiàn)反彈態(tài)勢(shì),尤其是在中國(guó),但是汽車芯片的產(chǎn)能一直無法跟上。

咨詢公司Arthur D． Little Japan分析師岡田雅史(Masashi Okada)說,由于全球各國(guó)采取了經(jīng)濟(jì)刺激措施,以及人們?yōu)榱吮苊獬俗步煌üぞ邷p少感染幾率而購(gòu)買汽車,因此“汽車市場(chǎng)從疫情危機(jī)中復(fù)蘇的速度超過了預(yù)期。”

本田近些年一直在優(yōu)化該公司在全球各國(guó)的生產(chǎn)線,比如關(guān)閉了在阿根廷和菲律賓的生產(chǎn)車間,并且也合并了印度的某些生產(chǎn)線,今年,位于英國(guó)斯溫登的本田裝配廠也將關(guān)閉。

去年十一月,全球汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)11．4%,達(dá)到457671輛。僅在日本,產(chǎn)量就增長(zhǎng)了22．5%,達(dá)到64843輛。

但是疫情帶來的連帶性負(fù)面效應(yīng)迫使本田減產(chǎn)。

著名半導(dǎo)體咨詢公司Omdia分析師杉山和弘(Kazuhiro Sugiyama)認(rèn)為:“智能手機(jī)、5G基站、游戲等產(chǎn)品的需求強(qiáng)勁導(dǎo)致芯片市場(chǎng)往這個(gè)方向靠攏,因此汽車芯片的產(chǎn)能受限。”并且,中國(guó)電動(dòng)汽車的需求激增也加劇了供應(yīng)緊張。

在德國(guó),由于芯片短缺,大眾汽車上個(gè)月也宣布中國(guó)工廠減產(chǎn)。汽車零部件供應(yīng)商美國(guó)大陸集團(tuán)和博世已經(jīng)坦誠(chéng),由于同樣的原因,某些零部件也不得不延遲交貨。