在別人都忙著過河淘金的時候，大眾做起了“渡船”生意。

　　里程焦慮，一直是電動車用戶的最大痛點之一，續航里程在某種程度上已經制約了純電動汽車的進一步發展與普及。

　　廠家標稱續航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領域司空見慣，冬季的續航里程更是捉襟見肘。

　　伴隨著里程焦慮的是充電難的問題。第一想要充電的時候充電樁不好找，有時甚至“一樁難求”；第二電池充電速度慢，充電時間相對還比較長。

　　從大的趨勢來看，新能源汽車已經成為下一代汽車革新的方向，不過就當下來看，這一領域仍有諸多問題需要解決，特別是充電難和里程焦慮，已經成為制約市場發展的瓶頸。

　　有意思的是，日前大眾發布的一項技術，讓充電難問題可以得到一定緩解。上周，大眾集團零部件公司公布了一個移動充電機器人The mobile charging robot原型，該機器人是大眾集團解決大型住宅小區電動汽車充電問題的一個新解決方案，目的是讓充電基礎設施滿足未來幾年電動汽車發展所需的配套設備。

　　▍全自動充電

　　這款移動充電機器人的任務是在有限的停車區域內(如小區地下停車場、商超地下停車場等)，為汽車提供全自動充電服務。大眾集團零部件公司首席執行官Thomas Schmall解釋道：“大范圍的充電基礎設施目前是、也一直是電動出行成功的關鍵因素。”

　　具體來看，充電機器人可以通過手機app或者Car-to-X通信系統開啟，可全自動工作。它會獨立地引導要充電的汽車，并與車輛溝通。

　　從開啟充電插座蓋，到連接插座和去耦合，整個充電過程無需人類干涉。移動機器人會將一個移動儲能裝置(本質上是一個帶輪子的電池包，類似于手機充電寶)引領至汽車附近，將此儲能裝置與汽車連接起來，為電動車充電。

　　充電時，儲能裝置將停留在汽車附近。同時，機器人離開去為其他電動車充電。一旦充滿后，機器人會獨立收起移動儲能裝置，并將它帶回儲能裝置放置處。

　　這個概念解決了大型住宅小區電動汽車充電問題，意味著不用在地下車庫的每個停車位都建充電站，車主可以簡單地用電池組充電，然后讓這些自動機器人在需要的時候把電池組連接到電動汽車上。

　　另外，受成本和安裝資源的影響，在辦公場所和大型商超地下停車場大面積安裝充電樁并不現實，而隨著新能源汽車的銷量日趨走高，充電難更加棘手。如果大眾集團這款機器人量產，這些場所就無需在地下車庫大面積鋪設充電樁，自動機器人充電更方便。

　　Thomas Schmall表示：“為未來建立高效的充電基礎設施是一個挑戰整個行業的核心任務。我們正研發一些解決方案幫助避免高成本的獨立運行措施。我們的移動充電機器人和靈活的快充站僅是其中的兩種。”

　　▍PK無線充電

　　有人會有這樣的疑惑“無線充電不更好嗎？” 那么無線充電又發展到了哪一步呢？它又有什么優缺點呢？

　　早前有美國科技公司WiTricity表示，該公司的無線充電技術能夠實現接近常規家用充電樁的充電效率和速度，其從電網到電池的充電效率將達到90%-93%；充電功率將能夠達到3.6-11kW，甚至更高；并且表示地面的發射端與車輛的接收端保持的工作距離可以達到10-25厘米，對于絕大部分的純電動跑車、轎車以及SUV都能正常適配。

　　先來看看汽車無線充電的優勢。

　　首先，方便。直觀看，汽車無線充電少了一個充電頭的插播動作，深層看，在充電靈活度上更具優勢，甚至在后期可以擺脫一樁一車的局限，實現一樁多車充電；

　　其次，安全。汽車無線充電技術的安全性相對比較高，沒有外露的連接器，避免漏電、跑電等安全隱患，不用擔心“用生命在充電”的情況發生。

　　汽車無線充電的劣勢也很明顯，拋開電磁輻射的問題不談，目前充電效率低、造價昂貴直接制約了這一技術路線的應用。

　　2017年，奔馳計劃于次年推出首款無線充電系統，充電系統功率僅3.6kW，充電時間相當漫長；價格方面，Evatran公司的plugless無線設備售價基本上是有線充電的5-6倍，而且目前無線充電也只比有線充電少了一個插電源的步驟，雷電交加的天氣用戶也不太敢在戶外充電。

　　此時我們再回頭看大眾的這套全自動充電機器人，它是不是更香了呢？

　　不得不說，大眾的這個想法對于不少購買了電動汽車的車主來說是好事，只要將車輛停放在相應的停車場，就會有機器人過來服務，并不需要手動去插拔充電器，也不需要去操作其他的設備，解放雙手，省去了不少麻煩。