特斯拉在2020年僅憑一款Model 3國產車就超過蔚來、小鵬、理想這三家自主造車新勢力車企的銷量總和。新年伊始，特斯拉通過第二款國產車型Model Y大幅降價繼續蠶食電動車市場。

　　業內普遍認為，國產Model Y還將繼續降價。

　　1月6日，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝接受第一財經記者采訪時表示，特斯拉在售的 Model Y采用的是LG 化學的三元鋰電池，推出77千瓦時（kWh）電池包版本，預計未來還將陸續推出不同的新版本，如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，價格還可以繼續下探。磷酸鐵鋰電池包每瓦時大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，按77千瓦時的容量來計算，一旦推出磷酸鐵鋰電池包版本的Model Y，僅動力電池成本就可以降低1.5萬元以上。

　　第一財經記者從工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第338批）車輛新產品公示清單上查到焦點車型特斯拉國產Model Y的相關信息。根據申報信息，國產Model Y搭載三元鋰離子電池組。

　　此前，特斯拉的電動車搭載松下的三元鋰電池，隨后在去年新增LG化學和寧德時代兩家動力電池供應商。

　　關于特斯拉Model Y接下來是否會采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池以及相關成本將會降低多少，寧德時代相關負責人在接受第一財經記者采訪時稱，這涉及雙方的商業秘密，不便對此回應。

　　不過，記者從其他途徑獲悉，寧德時代自去年開始已向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，這也是特斯拉Model 3國產車價格可以降低到30萬元以下的原因之一。特斯拉國產Model Y的整體設計采用了和Model 3相同的設計，這款小型 SUV基于與 Model 3 轎車相同的技術平臺制造，這兩款汽車共享約 75%的零件，而隨著Model Y國產，未來將會通過加快擴大銷售規模而進一步降低成本。

　　廣汽埃安總經理古惠南在1月6日接受第一財經記者采訪時也談道，所有進口車國產化之后，都是大幅度降價，這是正常現象，因為關稅、海運和倉儲成本、零部件成本等都降低了。不過，Model Y國產后依然有降價的空間，現在其價格依然超過30萬元，而同等性能配置埃安V才賣20萬元。

　　古惠南稱，成本是所有業務的綜合指標，成本控制是非常復雜的事情，也是一個企業的真本領，特斯拉與一些自主品牌電動車企業相比，在成本方面尚未占到上風。例如，特斯拉在海外的研發成本還是高于自主車企在中國本土的研發成本。而廣汽埃安從日系車企吸取經驗，采取消除一切浪費的管理模式，在研發、采購、制造、銷售等方面節約成本，在生產方面采取“小投入、快產出、滾動發展”的模式，在供應鏈上依托廣汽集團200萬輛年產銷量的規模優勢，與集團在眾多零部件供應商上可以實現資源共享，以及在渠道方面也可以從廣汽集團借力。而特斯拉要把成本控制下來，勢必要自己努力加速擴大銷售規模以及加快零部件本土化進程。

　　古惠南還談道，雖然廣汽埃安在成本上依然占有優勢，但在品牌力上與特斯拉依然有差距，而提升品牌影響力需要一定時間，因此要加快提升技術研發等核心競爭力，才可以對抗價格繼續下探的特斯拉。

　　蔚來汽車創始人李斌近日在媒體會上則認為，如果按照特斯拉按成本定價的原則，Model Y應該低于30萬。他認為，按照特斯拉的風格，產能跟上后，價格還會降，未來Model Y有繼續降價的可能，而特斯拉的起步版本降到10多萬都有可能。成為大眾和福特是特斯拉的目標，蔚來還是會堅持自己的定位，與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）燃油車的定價對標。

　　當前，寧德時代、旭升股份、拓普集團、三花智控等中國零部件企業已進入特斯拉的供應鏈。隨著中國電動、智能技術升級步伐將進一步加快，更多中國零部件供應商有望在全球范圍內進一步提升市場份額。而特斯拉等整車企業為了與有更快的速度和更具性價比的供應鏈搶占中國電動車市場，其零部件國產率將會持續提升。