這幾天,關于蘋果造車的消息可謂是甚囂塵上。從行業(yè)角度考慮,一個市值超2．1萬億的巨頭企業(yè),任何一個動作都有可能左右股價的波動以及行業(yè)的變革,更別提造車這么大的項目了。而從用戶的角度考慮,數(shù)以億計的果粉對于“蘋果出品”更是萬眾期待,如果將來真能開上貼有蘋果標志的汽車,肯定是一種別樣的體驗。
這不早上刷微博刷到這消息愣了一下,確實沒看錯,蘋果造車了,而且,大概 9 個月之后,我們就可能見到Apple Car了!
雖然蘋果并未公開回應,但造車已是板上釘釘?shù)氖?而且該消息一出,#蘋果汽車將于明年9月發(fā)布#立馬沖上微博熱搜,短短一天時間,閱讀量已達2億。
具體來看,近日,根據(jù)外網(wǎng)第三方供應鏈人士透露,蘋果公司內(nèi)部目前正在推動整車的制造計劃。具體來說,蘋果公司已經(jīng)在加州完成了自動駕駛汽車的測試,并且已經(jīng)要求和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤通信、富田電機等多家中國臺灣的汽車零組件廠開始準備新品所需的零部件,預計首款蘋果自研汽車Apple Car最快會在9月正式發(fā)布。
鑒于汽車制造商通常會提前幾年發(fā)布新車,因此一種可能性是 Apple Car 將在 2021 年下半年發(fā)布,但不會上市。
據(jù)悉,這些零部件廠商正準備最早在2021年第二季度開始生產(chǎn)"蘋果汽車"組件;同時蘋果已于2017年獲得了加州 DMV 的許可,可以測試自動駕駛汽車,并于當年使用裝配有 LiDAR 設備的雷克薩斯SUV進行測試,而目前已在加利福尼亞州秘密地測試了數(shù)十輛原型車。
作為全球市值最高的科技公司,蘋果已經(jīng)深耕汽車領域多年,雖然一直沒有推出整車產(chǎn)品,但也已經(jīng)通過其它產(chǎn)品涉足汽車產(chǎn)業(yè),例如推出了Apple Carplay車載系統(tǒng),能夠讓iOS設備與車輛進行無縫對接。不過這次的消息來源聲稱,蘋果汽車將在2023年至2025年之間發(fā)布,包括知名蘋果分析師郭明錤。
還有,就在本月初,蘋果的自動駕駛技術也傳出新進展。12月9日,據(jù)外媒報道,臺積電和蘋果正在合作開發(fā)自動駕駛芯片技術,并正在談判供應鏈協(xié)議,以在兩家公司之間供應汽車電子產(chǎn)品。天風證券分析師郭明錤則在更早時候預測稱,蘋果將從臺積電采購半自動車芯片,“ AppleCar”可能會在2023年至2025年之間進入汽車市場。
這一連串有板有眼的分析和傳聞,令外界再一次看到了巨頭蘋果造車的意志。更令外界吃驚的是,特斯拉CEO馬斯克12月22日在社交媒體透露,“在Model 3項目最黑暗的日子里,我曾試圖找到蒂姆·庫克,討論蘋果收購特斯拉的可能性(以我們當前市值的十分之一)。他拒絕參加會議。”
以特斯拉最新市值計算,馬斯克當時給蘋果的報價應該是600億美元。不知道現(xiàn)在的庫克是不是后悔了當初的拒絕。蘋果的故事從車庫開始,當前在其個人電腦和手機等主營業(yè)務上面臨著嚴峻挑戰(zhàn)的背景下,接下來或許也只有“車庫”才能為其提供下一個更加廣闊的想象空間。
另外,今天還要值得一提的是,蘋果要造車,實際上都可以追溯到喬布斯時代。在首款iPhone 都沒有發(fā)布的時候,蘋果高管們就曾討論過這個想法。隨后在2015年,蘋果就把特斯拉的工程師給挖了過來,然后特斯拉的CEO馬斯克稱,蘋果要造車已經(jīng)是公開的秘密了。
目前來看,Apple Car如果真的推出,似乎并不能在短時間內(nèi)成為特斯拉的勁敵。可以肯定的一點是,蘋果作為全球市值最高的公司之一,進入全新的造車領域也不無道理。汽車可能是一個比手機更大、更具潛力的消費品市場,不過,對于沒有造車基因的蘋果來說,想要成為“汽車業(yè)的蘋果”難度并不小。
但蘋果公司恰恰具備能造車的實力。
從專利儲備來看,光2020年,蘋果公司就至少獲得了10項自動駕駛專利,其中涉及自動駕駛的傳感器、通信、控制三大領域。而且早在2018年,蘋果就獲得了幾項有關激光雷達的專利。
據(jù)一名看過蘋果電池生產(chǎn)項目的內(nèi)部人士稱,蘋果汽車的戰(zhàn)略核心是一種新的電池設計。該設計通過減少存放電池材料的模組,并釋放電池組內(nèi)部的空間,從而使汽車擁有更強的續(xù)航能力。另外,蘋果將采用磷酸鐵鋰電池,以確保安全性。
另一位知情人士說,蘋果汽車可能部署多個激光雷達,以掃描不同的距離。此人聲稱,蘋果已經(jīng)與潛在的激光雷達供應商進行了談判,但一部分傳感器也可能由蘋果公司自主研發(fā)。值得一提的是,蘋果今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都采用了激光雷達。
除了激光雷達以外,蘋果也在全面著手研發(fā)自動駕駛的平臺和芯片。此前,外媒已曝料,特斯拉也將由臺積電為其代工下一代的核心計算平臺Hardware 4．0,據(jù)傳說這套平臺最高可以支持L4級別的自動駕駛體驗,而在蘋果汽車上市初期,會降級為L2實現(xiàn)商用。
很顯然,無論是激光雷達還是自動駕駛平臺,通過把核心技術掌握在自己手中的辦法,來實現(xiàn)對蘋果汽車自動駕駛的控制,這種事蘋果顯然是樂于嘗試的。
蘋果盡管是一家初出茅廬的「汽車公司」,但依靠全球頂級供應鏈的支持,蘋果或許能在自動駕駛上給我們新的驚喜。
此外呢,從現(xiàn)金儲備來看,2019年,蘋果公司的現(xiàn)金儲備就已經(jīng)超過2000億美元。盡管造車業(yè)務很耗錢,但從蘋果的現(xiàn)金儲備來看,資金是非常充裕的,關鍵在于蘋果的科研費用分配和造車的決心了。
除此之外呢,系統(tǒng)和軟件層面,蘋果公司有自己的封閉系統(tǒng),這點對于汽車來說也非常契合,安全性和穩(wěn)定性非常重要。軟件層面,只要扶持力度加大,也很容易在自家生態(tài)體系內(nèi)產(chǎn)生出很多適合智能汽車領域的軟件和應用。
未來汽車不再是冰冷的機器,而是軟硬一體化,可以實現(xiàn)多重互動的第四空間,這些正是蘋果公司擅長的。
簡而言之,蘋果公司是具備造車的實力的。
iPod、iPad和iPhone每個產(chǎn)品都是跨時代的產(chǎn)品,接下來就看iCar的了。
最后,明美無限還想說的就是:正如俗話所說,永遠不要把雞蛋都放在一個籃子里,推出蘋果汽車有望給蘋果帶來急需的多樣化產(chǎn)品線。此前蘋果推出的Apple Watch和AirPods都做得不錯,成功稱霸了特定品類的市場,蘋果汽車究竟能否稱霸電動汽車這片正在上升階段的藍海市場呢?讓我們拭目以待。
最后的最后,明美無限還想順便一提的是,很多網(wǎng)友從期待到吐槽,很多人表示,手機都買不起還談車?可以料想到的是,蘋果汽車在未來幾年很有可能突然亮相,到時候說不定又是一場科技盛宴。不過,個人電腦和手機等智能設備積累的數(shù)量龐大的粉絲基礎上,Apple car在品牌形象上有著先發(fā)優(yōu)勢,就像iphone系列手機一邊被質(zhì)疑一邊被追捧的情況一樣,對于許多人來說,買一輛蘋果汽車,真的只是為了買一輛汽車嗎?